最近，零跑汽车的创始人朱江明，在公开场合一个表态，博足了眼球。

谈起特斯拉，他自称“有些方面已经超过，某些方面还不足，现在基本上没太大差距”。

按照朱总的意思，零跑超越特斯拉，只剩时间问题了。

事实上，三年前，朱江明就公开喊出“3年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top 3、2025年80万辆”的目标。

嗯，至于是否实现，结果已经显而易见。

到了24年，虽然零跑的销量的确不错，但如果稍微透析一下公司的财报，深入行业真实体察公司的市场处境。就会发现，零跑的处境，并没有那么云淡风轻，其依然在生存线上用力挣扎。

为什么这么说，我们展开讲讲。

有点不堪入目的财务数据

我们看看零跑的半年报。

2024年上半年，零跑交付车辆约8.7万台，同比增长约95%。

交付接近翻倍，营收自然也不差，上半年收入了88.5亿元，同比增长52%。

那么利润呢？

上半年依然净亏损22亿元，在营收暴涨的同时，亏损仅仅同比收窄2.8%。

究其根本，一个很重要的原因的是，零跑的汽车不赚钱。

嗯，零跑单车毛利率仅有1.1%，甚至在去年还一直为负数。

要知道，同样以性价比著称的小鹏，毛利也有8%。

汽车具有非常典型的规模效应，所以，在零跑这么大规模的交付下，依然是这么低的毛利，我们很是觉得不可意思。

或许你会想，毛利低，让利给消费者是好事情啊？

诚然，一定程度上来说，也不无道理，但是站在更大的角度看，不健康的低毛利，没办法带来合理的企业利润。

而这可能引发的财务风险，对公司经营产生负面影响，进而也对消费者产生不确定性。

比如，现金流方面。

今年上半年，零跑销量在同比增加一倍的情况下，净现金流却为 -25 亿元，而去年同时期却为48亿元，在价格战加剧的情况下，现金流的重要性愈发突出，这显然不是一个好消息。

零跑的破局之路：便宜

先说一个多数人的误解。

认为零跑之所以成功，是因为“小理想”的原因，即：增程+SUV。

但是，从销量数据来看，零跑的纯电车型，比增程更受欢迎。零跑的成功，是因为悟出了版本答案：SUV+性价比。

SUV是一个在中国市场畅行无阻的车型。

零跑的“性价比”，在新势力更是做到了极致，从数据来看，零跑车型均价仅10万元。

为什么我们对性价比加上引号呢？

因为，性价比的的前提是同质低价，而不是低质低价。

从一系列，新闻报道和用户反馈来看，零跑的质量问题频发。

仅从今年上半年公开披露的信息来看，至少有3辆零跑汽车，发生了着火事件，平均两个月一台，并且车辆均未处在特殊工况下。

除此之外，关于零跑的电池性能问题、制动/动力质量缺陷、自动泊车系统失灵等，也不时传出质量问题的报道。

这些负面，只会把零跑的品牌口碑拉下来。

这样的结果就是，那些因为价格因素，选择零跑用户，最终也会因为质量，对零跑产生负面的观感。

事实上，我们挺希望零跑汽车走出来的，因为他们的目标很“科技平权”。

零跑曾多次公开提及发展定位，就是“汽车界优衣库”。翻译一下就是，零跑就是要造多数人都可以买得起的车。

这恰好与10多年前的吉利，有着很大的相似。当时吉利的目标就是，“造老百姓买得起的好车”，通过低价策略在国产品牌上排到了销量第七。

只是，吉利很快发现了问题，过分强调低价的定位，容易让品牌走入廉价的误区，陷入低水平竞争。

李书福就曾直言，“吉利是靠低价起家的，但吉利要彻底与低端、廉价划清界线。我们不再打价格战，而要追求长远和可持续的发展。”此后，吉利彻底放弃了低价策略，转而深耕自身的竞争力，用十年时间爬到了国产第一。

所以零跑的低价策略，虽然可以拉高销量，但能否权衡发展稳住质量，走上持续发展的道路，这才是真正的考验。否则，通过低价占据的生态位，最终还是会吐出来。

零跑的未来，需要全域自研

对于电动汽车，最核心的技术可以概括为：电气技术+智驾技术。

朱总作为工科出身，在零跑成立的初期，就叫出了“全域自研”的口号。

事实上，零跑在电气化上也是这么做的。

像是电池、电机、电控等三电技术，还有核心零部件，零跑基本打通了。甚至，自研零部件占到了，整车BOM成本的60%，与之对比，以研发见长的比亚迪，差不多70%左右。

可以说，非常的厉害。

但是在智驾上，表现却很差，或许可以说，朱总“完全不在乎”。

朱总公开表示过，“智驾我们一直在投入，做了四五年。但我们不是要去引领，而是处于跟进状态。”

结果显而易见，确实排在末尾跟随。

甚至朱总对于智驾的技术的差距，也认识不太够，直接表示“大家在智驾领域有点差距，最多差 6-12 个月。”

很难想到，这是行业领先者说出来的话。

因为智能驾驶，在目前，以及接下来一段时间内，一定是一条护城河，而这条护城河，零跑并没有。

毕竟价格战，即将蔓延到零跑所在的价位，一旦具备智驾能力的品牌入场，那零跑的竞争力，将受到持续冲击。

比如10月发布的小鹏P7+，价格拉倒了18万，但是确有着越级的智驾能力，直接把智驾技术的厮杀，拉倒了20万内档位。

很明显，不久的将来，智驾的拼杀就会来到，零跑所在的10万元档。

该怎么招架呢？

不过我们也看到，今年上半年以来，零跑也开始持续加码智驾，成立了专门的智能技术研究院，并将现有团队扩大至一倍，到约500人。

不过，作为一个极为看中长期积淀的领域，能否通过短期追赶实现技术跃升，这似乎依然有待时间检验。

祝福零跑。

也祝福每一家拼搏在路上的新势力。