2023年上海车展前期，华为宣布推出HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）、智能座舱、智能车载光以及智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，且华为再次重申“不造车”“帮企业造好车”。

发布智能方案后，几个合作伙伴也迅速响应：北汽极狐宣布将从HI模式升级为智选车模式，长安阿维塔通过媒体宣称将成为首批搭载ADS 2.0的品牌。

然而，AITO问界M5系列智驾版则最快采取行动，在华为发布系统后的第二天就完成上市，该车型已经实装了ADS 2.0系统，采用融合感知系统，拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m。同时，全新天线技术令智驾领航信号翻倍，体验更流畅。

华为发布车用新技术引起了汽车行业的强烈反响，几大合作伙伴也纷纷跟进。这些车企的反应背后代表了什么逻辑？谁将从HUAWEI ADS的成长中受益最大呢？这是一场竞争激烈的龙争虎斗。

HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？

让我们首先关注最先引起轰动的HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统。为什么这个系统引起了合作的车企们如此的热情和追捧呢？

据华为介绍，HUAWEI ADS 2.0基于多传感器融合技术，采用高性能智能驾驶平台和拟人化智能驾驶算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车等全场景的极致连续体验。同时，该系统以大规模的云端仿真和数据挖掘训练为基础，通过数据驱动和快速迭代，已经日行千万公里，使得车辆越来越聪明。

在发布会上，华为余承东明确表示：“HUAWEI ADS 2.0将首次搭载在AITO问界M5系列智驾版上，并将在未来搭载和升级到阿维塔11和极狐阿尔法S-HI等车型上，未来还将有更多的车型搭载。”随着HUAWEI ADS逐渐应用于更多的车型和行驶里程的增加，该系统的学习和累积成果将变得更加成熟和可靠。最终，该系统将成为比真人驾驶更为懂行的“老司机”。

通过实现HUAWEI ADS 2.0的实装，谁能够先让更多的用户体验到该系统，谁就能在与华为在智能驾驶领域的合作中占据更强的话语权，进一步深化合作关系和链接。这就是几家合作车企如此热情追捧该系统的原因。

从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分

HUAWEI ADS 2.0发布不到一周，但该系统最终将成为智驾领域的领导者。华为和与其合作的汽车制造商都坚信这一点。然而，在这个过程中，ADS的发展需要汽车制造商的整车产品作为承载空间，而汽车制造商也需要ADS的智驾体验来吸引用户。最终用户的驾驶习惯和数据反馈将有助于ADS不断学习，形成驱动智驾能力增长的正循环。

毫无疑问，HUAWEI ADS 2.0和汽车制造商之间是互相依存的关系。说到互相依存，就不得不提及华为与汽车制造商合作的几种模式。供应商模式、HI模式、智选车模式，这三种模式的合作深度和技术融合程度逐渐加深。

据了解，广汽埃安与华为的合作发生了变化，从HI模式降级为供应商模式，只有长安阿维塔坚持HI模式。而北汽极狐的合作则升级为智选车模式，试图复制赛力斯与华为在智选车模式上取得的成功。

模式的差异不容易在短时间内成为理论依据，但市场上的用户认知和销售差异是显而易见的。毕竟，只有汽车销售好，才能够吸引更多使用HUAWEI ADS 2.0的用户，而这些用户也会越来越多，从而形成马太效应。

智选车模式的成功，将持续助力ADS成长

最先选择智选车模式的车企是赛力斯汽车，他们与华为合作设计和推出了AITO问界系列车型。作为智选车模式的开创者和最早的参与者，赛力斯汽车凭借独特的优势与华为合作，创造了智选车模式的成功。双方在核心技术、产品和渠道方面展开深入合作，彼此发挥各自优势的力量，成就了AITO问界系列车型的成功。这款车型自交付以来，已售出近10万辆，展现出了“智选车速度”和“赛力斯速度”。毫无疑问，在用户量级和市场表现上，临时变线的北汽极狐和在HI模式下小试牛刀的阿维塔，目前都无法与赛力斯和AITO相比。

就客观实现进度而言，AITO问界M5智驾版和AITO问界M5纯电版智驾版是首批搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，也很可能是首批实现交付的车型。得益于强大的用户基础和口碑，AITO问界系列车型将成为HUAWEI ADS 2.0推广和实施的先锋，率先承担助力ADS学习和成长的重任，并在此基础上继续获得市场和用户的赞赏。

HUAWEI ADS 2.0的发布预示着华为与车企合作开启了全新的智能驾驶时代之门。在多个企业、多种模式和多元竞争的环境下，谁能获胜，让我们拭目以待。