车市黑马，出现了，东风奕派。2024年3月14日首款产品上市以来，东风奕派累计销量已经突破3万台了。东风奕派是怎么做到的呢？在我个人看来，新能源市场，依旧是技术为王。今天就要用我身旁这台东风奕派eπ007增程版来聊聊两个话题：混动技术路线之争，以及东风奕派eπ007值不值得买。

设计年轻运动，用料良心

先简单看看产品，长机舱，短溜背，轿跑式的车身设计加上新能源时代流行的极简风格，东风奕派eπ07整体造型动感十足。eπ007全系标配无框车门、隐藏式门把手、电动掀背尾门和全景穹顶，还能加钱选装电动尾翼等高阶配置。

合眼缘只是第一步，内在才是长久相处的关键。eπ007的内饰采用大量平直线条，双色搭配，呈现出舒展平和的视觉感受。“大小屏”的组合，好像没什么新鲜感。别着急，eπ007给你安排了一键战斗模式，中控屏显示马上进入状态，尾翼升起，战斗激情瞬间拉满。

但对于有孩子的我来说，这些都不是关键。我个人最欣赏eπ007的是它的良心用料。德国进口贝内克麂皮触感的主仪表板，用料环保，新车车内无异味，这也是用车安全的一种表现。

家庭用户除了关心环保的用料之外，还需要什么？空间！eπ007有着2915mm的超长轴距，后排上下的头部空间，前后的腿部空间，左右的横向空间，可能说不上有多宽敞，但“够用”。值得肯定的是，座椅厚实，软硬适中，久坐不累。

自研的增程系统可圈可点

“有电猛如老虎，没电油老虎”，在eπ007身上不存在。增程式电车的核心技术之一就是增程器，现实是很多采用增程技术的厂商，连增程器都做不出来，只能购买老旧技术的增程器，或者是那些由面包车发动机改过来的增程器。

相比之下，eπ007增程版搭载了东风自研的东风马赫增程器，1.5L混动专用发动机和2合1集成式高效发电机的组合，一升油能转化3.55度电，这个能量转化率是同级领先的。亏电状态下，百公里油耗也仅为4.2L，综合续航达到1200km。

“有电法拉利，没电拖拉机“，在eπ007身上也不存在。现在增程器就是启动的状态，基本听不见发动机舱传进来的噪音，如果不细心留意的话，也感觉不到发动机的震动，整体确实可以做到无感介入。这种细腻的运行质感，无限接近纯电动车了。

“满电一条龙，亏电一条虫”，在eπ007身上也是不存在的。有些增程车型在低电量下高速行驶的时候，容易发生动力受限和高速失速等安全隐患。eπ007增程版怎么解决呢？关键在于”智能增程控制系统“，运用智能SOC车速判定和多级保电MAP策略。

接着，功率型电池本身放电能力就强于能量型电池，再加上BMS控制优化，进一步提升电池的放电性能。同时优化增程器动力性，馈电状态下持续车速依然可达145km/h以上，真正实现馈电不失速。

其实，怎样的“混动”，才是用户想要的？能上绿牌的混动，一般分为插混和增程两大技术路线，双方争论从未停息。插混阵营会说，“增程技术落后又过时”、“增程没有技术含量”，；坚持增程路线的会反驳，“销量前列全是增程”，“插混的尽头就是增程”。

混动技术路线之争，市场也给出了自己的答案！销量排行榜前列的品牌，理想、问界和深蓝和零跑等品牌全是增程技术路线。代表插混的，也就比亚迪DM技术得到市场认可。

有意思的是，就连一直研发混联系统的奇瑞和北京越野等品牌，也入局增程。现阶段来说，增程赢面更大，因为增程可以更好地满足用户更广泛的使用场景。

最后简单说说底盘的行驶质感吧，东风集团的海外合作伙伴中，在法系身上确实学到不少东西。eπ007的行驶质感上，我个人感受到的是浓浓的法系小清新的感觉。

法系传统的“高速不飘、烂路不颠、长途不累”，底盘扎实厚重之余还提供充足的韧性，eπ007都学到位了。尤其是在高速行驶的时候，能给到驾乘人员踏实的安全感和舒适感受。

写在最后

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近期很多新车，动不动都说上市24小时订单破万，那些数据看看就好了，别当真，要看就看实际交付量数据。东风奕派eπ007在今年3月14日才正式上市且交付，上市以来稳居15-20万级中型纯电轿车销量TOP2，闷声发财啊。​