上汽集团曾连续18年成为国内汽车市场“销冠”，并夺得中国最大汽车集团的称号，然而从2018年开始销量却出现了下滑迹象。近日，上汽集团发布2024年第三季度财报，其中公司营收1425.6亿元，同比下降25.58%，净利润大幅缩水至2.8亿元，同比下降93.53%，股东非净利同比下滑99.23%。

曾经的车企“一哥”已经不复当年勇，“销冠”宝座也被比亚迪夺走，对于业绩下滑的原因，上汽集团认为主要是燃油车市场需求的疲软，另外愈加激烈的“价格战”也让公司销售收入大幅下降。

从当前的市场环境来看，上汽集团旗下多个子品牌表现都不尽如人意，其中名爵品牌9月份累计销量只有7222辆，销量最高的车型为名爵MG5，车型采用以价换量的方式获取市场，当前入门版本裸车价只要5.3万左右，但在如此便宜的情况下9月份MG5也只卖出三千多辆。

和名爵相比，荣威的销量稍微好一些，9月份累计销量有12676辆，但销量最高的荣威i5月销量也只有四千多辆，和名爵MG5一样也是靠大降价才换来的销量，当前荣威i5优惠后起步价已经来到了4.99万，叠加国补、地方补贴后落地价也只要五万块钱。这些相对热门的车型价格都不高，可想而知卖出一辆能赚的利润也不会太高。

虽然上汽集团已经积极转型新能源领域，但当前来看效果也不好，其中飞凡汽车近半年月均销量只剩下几百辆，其中9月份累计销量342辆，飞凡F7、飞凡R7各卖出一百多辆。智己汽车在推出“智己L6”后销量连续上涨了4个月，其中8月份品牌累计销量6117辆，但9月份销量却下跌至4516辆，情况依然不容乐观。

可能有人会说上汽只是在国内卖不好，人家在海外市场可是混得风生水起，诚然，上汽集团确实连续8年成为出口冠军，但是在不久前美国和欧盟已经正式决定对中国产电动车加征高额关税，其中重点针对上汽纯电车型加征高达35.3%的额外关税（比亚迪17.0%、吉利18.8%），这势必将对上汽集团的出口造成剧烈冲击，之后在海外市场将面临更加严峻的挑战。

值得一提的是，上汽集团在2017年决定进军印度市场，给宝骏530换上MG车标并改名“MG Hector”后，车型在印度市场大受欢迎，名爵品牌也在当地迅速崛起。2023年MG品牌在印度销量超6万辆，成为印度第八大车企，在新能源领域更是仅次于塔塔集团位列印度市场第二名。

然而都说“印度赚钱印度花，一分别想带回家”，印度哪能容忍名爵在当地“肆意生长”，很快当地部门对名爵展开了一系列调查，最终疑似通过种种“手段”，促成印度钢铁集团JSW收购了MG印度公司35%的股权。另外还有8%的股权在印度一家本地投资者手上，还有3%是经销商持股、5%为员工持股，当前上汽集团在MG印度公司的股份只剩下49%。

此消息一出国内网友哗然，很快网上流传着“上汽丧失MG印度控制权”的话题，随后上汽对此作出了回应，称“丧失控制权”是不实消息，其中MG印度公司员工持股的5%和经销商持股的3%是没有投票权的，所以明面上看上汽只有49%的股权，但实际上投票权还有53.26%。

另外，上汽对MG印度公司总投资为32亿元，此次出售51%股权后收回35亿资金，上汽不光没有在此次股权稀释中亏钱，反而还实现资产增值赚了3亿元。但是对这样的回应网友们显然是不买账的，在印度市场辛苦打拼这么多年只换来3亿，同时还失去了一大半股权，要非说这是“赚”似乎也有些牵强。

如果这样的发展势头持续保持下去，上汽集团在市场上的处境恐怕还会更加艰难，想要扭转发展颓势，企业急需打造一款真正意义上的“爆款”车型来扭转品牌形象，那么你看好上汽集团未来的发展吗？