如果要选择一台小踏板代步通勤，你会想到哪个品牌？本田、豪爵、铃木？曾今踏板摩托车市场确实被这三家统御，但今时不同往日往日，国产品牌迅速崛起，正以疯狂内卷之势虎口夺食。比如QJMOTOR今年把重心更多的倾向踏板摩托车领域，特别是新推出的复古踏板阳光壹米125，万元级的定价相当强势。对上这个价位的复古踏板摩托车，本田NS125LA显然就是其第一目标，这两款车如果同场对比一下，还真不一定鹿死谁手。

价格非常接近

如图所示，新大洲本田NS125LA和QJMOTOR阳光壹米的排量相同，但是价格相差不到1千，一万多的风冷125踏板确实不算便宜，本田这么定价并不出乎意料，但QJMOTOR为什么如此自信？抱着这个疑问，小编找了两台车做了一个详细的对比！

外观大同小异

其实对于复古踏板，相信很多车友已经审美疲劳了，因为几乎所有生产踏板摩托车的国产品牌，都有复古风格的车型。虽不至于千篇一律，但也都是大同小异，阳光壹米和NS125LA同样如此，同为欧式风格的设计，差别只在细节。

这两款复古小踏板都有很丰富的配色可选，但是单论摆在眼前的两台车，年轻消费者或者女孩子应该会更喜欢阳光壹米。糖果色系搭配撞色的设计非常的抢眼，白色涂装的多辐轮毂也更显复古味道。

而纯色的NS125LA显得更加朴素了一些，相对圆润的线条搭配中规中矩的简单造型，很符合本田一贯的风格，这台白色的NS125LA更能俘获大龄车友和男性用户。如果是原厂颜值难以让你心动的话，改装之后的样子可能会让你眼前一亮。

纯色版本的QJMOTOR阳光壹米很适合用来改装，不需要改色，也不需要伤筋动骨，简单的加装一些装饰，改动一些小的零部件，再增加一些车身贴纸之后，整台车的气质是不是更加有复古的味道。

白色的NS125LA同样很适合改装，加装风挡，后座靠背，尾包，贴完个性的贴纸之后，完全摆脱了素车的朴素之感，个性风格以及复古格调明显提升，至于哪个好看还得看你怎么改。温馨提示，改装请遵守法律法规。

功能配置对比

本田NS125LA和QJMOTOR阳光壹米，均采用了全LED的车灯规格，都是单头灯的造型，区别只是圆形和多边形的形状。不过，不得不说阳光壹米的大灯更加精致高级，特别是横穿之中的Logo日行灯，质感出色。

尾灯和转向灯的设计，两车倒是有异曲同工之处，前后转向灯都是简单的竖状布局，尾灯也都是半圆形，不过阳光壹米的尾灯明显更大更更复杂，NS125LA更简单。

第一视角下的布局，NS125LA更显高级，因为有一块大尺寸液晶屏吸睛，而且车把按键是放在车壳包围当中的，细节部分的质量营造得相当不错。阳光壹米更显简单，主打的就是一个简约大气。

仪表部分，本田NS125LA规格更高，大尺寸的全液晶仪表，确实为整台车的档次感增色不少，而且在阳光下的辨识度相当不错。阳光壹米的组合式仪表更具复古之风，指针式的时速表更能激发驾驶欲望，不过两块仪表均未提供转速显示。

无钥匙启动功能，在踏板摩托车行业里早已普及，NS125LA和阳光壹米两均为旋钮式开关，集成了座桶开关的按键，操作简单容易上手，搭配遥控感应钥匙。

本田的踏板摩托车遥控钥匙基本都长这样，布局简单、功能明了，只是塑料感略重了一些，手感也比较轻。QJMOTOR的踏板摩托车遥控钥匙，也是统一的弯月造型，但并非全塑料材质，手感要更出色一些。

底盘方面，两台车均采用正立式的前减震，也都是前单碟刹搭配双活塞卡钳的规格，区别就在于阳光壹米标配前后ABS功能，而NS125LA却只有CBS，不过对于本田来说再正常不过了。

后刹车差距更加明显，阳光壹米后刹车也是单碟刹的形式，搭配单活塞刹车卡钳，而NS125LA还在沿用老一套的鼓刹结构。在本田的125下踏板当中，也大都是这种前碟后鼓的刹车搭配。

值得一提的是，QJMOTOR阳光壹米，还有配备TCS功能，在仪表的正下方有非常显眼的功能指示灯，在125这个级别的小踏板当中，TCS还是一个比较稀缺的安全性配置。

至于后减震，虽然两车都是单边的设定，但是阳光壹米的后减震明显要更长一些，而NS125LA的后减震则藏得比较深，甚至不仔细看都找不到后减震在哪。

轮胎部分，阳光壹米选用了诚远提供的真空胎（前后12寸），而本田NS125LA选择了正新（前12寸/后10寸），虽然尺寸差不多，但是两车轮胎的抓地力还是有些差别的，这个我们后面再说。

都是复古风格的坐垫，看上图你觉得哪个设计更胜一筹？阳光一米的撞色皮革坐垫，中间部分的菱形皮革压花，两种不同咖啡色的搭配，复古味道十足。NS125LA的纯黑色毛毛虫坐垫，也很复古但是略显朴素了一点。

阳光壹米和NS125LA的坐高一样，都是760mm的高度，对于小编173cm的身高来说完全不是问题，不过阳光壹米的坐垫前端收的更窄一些，对小个子会更友好一点。

这个尺寸的小踏板，想要把腿完全伸直，就只有尽量往后坐一点，舒展的姿势对小编这种身高会更加适合长时间骑行，不难发现因为坐垫前端收的更窄，阳光壹米更适合更加贴合双腿。

虽然这两台小踏板不少地方都很接近，但是脚踏板的空间大小有差距，阳光壹米踏板最窄部分放不下双脚，NS125LA可以轻松放下，更大的脚踏板会带来更好的脚步空间自由感，应急放置大件物品的时候也更有优势。

储物空间对比

储物空间方面，阳光壹米有两个前置开放式手套箱，一个挂钩，一个USB充电接口。NS125LA只有一个左侧封闭式手套箱，内置USB充电接口，一个折叠式挂钩。

开放式的好处就是可以放更大的物件，比如说500ml矿泉水，阳光壹米可以轻松放进去，但封闭式的NS125LA就不行了。在前置储物空间方面，阳光壹米优势明显。

座桶空间部分，因为都是后置的油箱，座桶大小只能妥协掉。阳光壹米的宽度和深度都要比NS125LA略小一点，但是两台车的座桶都没有办法放进去全盔，应该只能放进去3/4盔或者半盔。

油耗实测对比

新大洲本田NS125LA油箱容量6L，QJMOTOR阳光壹米油箱容量也是6L，均采用了传统的后置油箱，作为小踏板想必不少车友都很关心油耗和续航的问题，在这方面阳光壹米能不能干得过NS125LA呢？

当然小编也对这两台车进行了一个大概的油耗测试，测试路段包括，高架、市区和部分非铺装路面。出发前NS125LA里程数4273km，测试完成之后里程数4331km，行驶里程58km。出发前阳光壹米里程数137km，测试完之后里程数195km，行驶里程58km。

新大洲本田NS125LA的耗油量为1.37L，行驶里程58km，经过计算得知百公里油耗为2.36L，与官方给出的2.24L/100km非常接近，续航里程大概在260km左右，官方给出的续航参考为290km。QJMOTOR阳光壹米的耗油量为1.04L，行驶里程58km，经过计算得知百公里油耗为1.79L，阳光壹米并没有官方油耗数据参考，续航里程300公里左右。

要知道此次测试油耗，我们并没有本着省油的目的去骑，拉过极速、跑过非铺装，比正常的日常骑行更加暴力，在这种情况下得出的油耗确实有超出心理的预期，不过小编没想到的是阳光壹米竟然更省油。

发动机性能对比

阳光壹米搭载一台，124cc单缸风冷发动机，最大功率6.9kw/7000rpm，最大扭矩10Nm/6000rpm，缸径行程52.5*57.4，压缩比10.3:1，这组数据有没有非常熟悉，没错铃木UY125也是这么一组数字，而且一模一样，为什么阳光壹米这么省油，我想这大概就是答案。

新大洲本田NS125LA，搭载一台124.9cc的单缸风冷发动机，最大功率6.6Kw/7500rpm，最大扭矩9.87Nm/6000rpm，压缩比9.8:1。从账面数据看，略逊于阳光壹米的6.9KW/10Nm，但是实际的表现如何还得实测之后才能知道。

因为排量所限所以就没办法做0-100km/h的加速测试，只做了0-50km/h的测试数据。阳光壹米0-50km/h加速成绩为5.29秒，NS125LA的加速成绩为4.92秒，两台车的成绩非常接近，只有0.37秒的差距，前段的加速NS125LA以微弱的优势领先。

极速方面，均在同一路段来回测试，本田NS125LA实测GPS极速为88km/h，两次测试数据结果相同。而阳光壹米的GPS实测94km/h，最高时速达到过100km/h，这就有点令人大跌眼镜了，不过这条路是有坡度的，但是两台车均跑了一个来回，令人疑惑的是NS125LA卡在88km/h那了。

不难发现NS125LA的表显时速挺欢乐的，有9km/h的速度差，不过也在法律允许的范围之内。在测试的时候，NS125LA有一种“限速感”，骑过限速车的小伙伴应该深有体会。在表速97km/h的时候NS125LA再也上不去了，即便是下坡路段玩命的加速，小编也只到过99km/h的表速，不过也可能和车况有关，这台NS125LA是一台里程数超过4千公里的车，阳光壹米则是全新。

相对于NS125LA的液晶仪表，阳光壹米的机械指针就没有那么直观了，在后段的动力表现方面，阳光壹米确实要强过NS125LA，不管是体感还是实测的数据都能佐证小编的观点。当然，以上测试数据仅供参考，上述言论也只代表个人观点。

这里有一点需要提一点的就是，发动机的运行品质。阳光壹米标配了自动启停（怠速启停）和脉冲点火（静音启动），在怠速情况下的发动机更安静，运行品质也更高。而NS125LA在怠速状态下的排气声音很大，点火的声音也很大，这一点确实不如阳光壹米。在实际的骑行当中，两台车的表现又如何呢？这一点我们后面再说！

刹车实测对比

先说结论，QJMOTOR阳光壹米的刹车性能，要比本田NS125LA更强，这一点也在意料之中，毕竟NS125LA是前碟刹后鼓刹，而且还没有ABS容易刹车抱死，轮胎打滑影响刹车距离。阳光壹米60km-0的刹车距离最好成绩为15.11米，NS125LA 60km-0的刹车距离最好成绩为17.15米。

鼓刹的好处就是随时可以调，为了达到更好的成绩，小编把NS125LA的后刹车调的更硬了一些，不过即便是有CBS的联动刹车，后轮依然出现抱死打滑，无法避免，刹车距离也不是很稳定。而阳光壹米则完全没有这种情况，ABS的介入时机也比较合适，刹车距离一直稳定在15-16.5米之间。

本田NS125LA动态表现

小编对小踏板的诉求很简单，好骑，灵活，舒服，本田NS125LA各方面都有照顾到，但也不是尽善尽美。NS125LA的发动机低扭表现不错，加速体感确实要比很多125踏板都要强，但是就像上面所说的，发动机声音大，排气声音大，会影响它的骑行品质，并且点火时间略长，启动机声音大，也让整台车的质感打了一定的折扣。

另外，发动机怠速抖动大，对后视镜有较大影响，而且加装的风挡也会有明显的震动。60km/h以下是小编认为NS125LA的舒适区，超过60km/h之后，细碎高频率的震动会通过手把和脚踏板传递上来，长时间保持高速骑行，手脚会略微发麻，所以NS125LA并不太适合长时间的高速巡航。

低速的灵活性不错，在弯道当中的表现也可圈可点，循迹性出色。但是所配备的轮胎并不能给到一个很强的抓地力，骑着NS125LA稍微压个弯，说实话我自己没什么太大的信心，而且这套轮胎也因为抓地力表现一般，影响刹车效能。不过考虑到这是一台复古踏板，追求弯道表现确实有点为难它了。

减震方面，后减震后有明显的偏软迹象，特别是在非铺装路面更加明显。前减震的阻尼要比后减震硬不少，测试刹车的时候基本没有发生过触底的情况，这套减震的调校风格，应付日常使用问题不大。结合这台车复古风格的定位，NS125LA的综合表现，其实并没有想象当中的那么优秀。

QJMOTOR阳光壹米动态表现

阳光壹米的运行品质要比NS125LA好，这个确实是实打实的事实，因为有怠速启停，脉冲点火功能，不管是在怠速状态下，还是在等红绿灯的时候，发动机的启动和熄火都非常的安静，排气声和发动机声在怠速时候要比NS125LA轻很多，运行质感更好。而且对震动的控制，不管是怠速状态下，还是骑行当中，确实控制得比NS125LA更出色，起码不会手脚发麻。

不过，阳光壹米的离合器结合点，似乎要比NS125LA略长，起步的时候加速略显逊色。虽然动力数据比NS125LA略大一些，但是加速体感确实要略逊一筹，好在高速方面能够追平反超，更大的极速也让阳光壹米125，能够更为从容的应对长时间高速骑行。

虽然阳光壹米的尺寸和轴距略大于NS125LA，但是体感却又略轻一点，不管是推车还是骑行都有这种感受。低速的灵活性方面，阳光壹米也会更好一些，可能是阳光壹米的拖曳距和重心的设计更加合理一些，又或者小编借来的NS125LA之前被摔过。至少这一次骑的两台车当中，骑行方面的表现QJMOTOR阳光壹米有明显的领先。

弯道当中阳光壹米的轮胎抓地力，个人觉得要比NS125LA好一点，信心也会更足一点，但也只是那一点点，毕竟这个级别的复古踏板，也只能给到普通的真空轮胎，主打的都是一个实用，不会对抓地力有过多的倾斜，不过就算一点，也能够在日常的驾驶当中给予更充足的掌控信心。

减震部分，相较于NS125LA而言，阳光壹米的调校会偏硬一点，弯道支撑性会好一些，但是在坑洼路面的弹跳会稍多一点，重刹以及过坑触底的概率更小，前后减震的表现会更为均衡。综合来看，阳光壹米的骑行体验这一块，还真不比本田NS125LA差，甚至在某些方面表现更好。

国产摩托车今时不同往日

用钱江和本田相比，还是小踏板车型，在很多人看来无异于以卵击石，但实际切身详细对比过之后，才会发现国产品牌的摩托车并没有那么差劲。QJMOTOR阳光壹米，或许某些方面还没有办法赶超本田NS125LA，但某些方面确实做到了反超。很显然国产品牌与合资、进口品牌的差距正在逐步缩小。在这一次实测对比之前，小编也对钱江的小踏板没什么信心，但结果确实有点出乎意料。

曾经，国内的摩托车小排量市场，确实被合资品牌所统治，特别是通路车小踏板这一块被拿捏地死死的。但是现在百花齐放百家争鸣的状态，已经不是当年了，再戴着有色眼镜去看国产摩托车就显得很不理智了。亲身体验，远比通过网络当键盘侠来的直接，去试试对比一下，结果可能会给到你不一样的惊喜。