这一数据较18个月前跃升了10%，标志着这家超级跑车制造商发生了重大转变。这种转变也预示着这匹跃马正奔腾着迈入新时代。

关于法拉利如何实现新车销量结构剧变的具体细节，公司首席执行官贝内代托·维尼亚将全部功劳归于团队。“我不知道其他品牌如何，但对我们而言，这是团队的功劳，”维尼亚接受采访时表示。

恩佐·法拉利“始终比市场需求少生产一辆车”的信条，一直是公司战略的核心标志。维尼亚强调，这一原则不会改变。尽管客户不断呼吁缩短超过两年的交付周期，品牌仍坚持限量生产。

维尼亚表示，漫长等待本身就是品牌体验的一部分，不论是78岁老者希望把握晚年享受时光，还是37岁青年渴望在40岁生日前提车，等待时间都一视同仁。客户可以尽情恳求加快交付，但法拉利从不从事大规模生产，现在也不会破例。

有位78岁的客户想要购买法拉利，他说：“听着，我等不了两年。”我回答：“这正是动力所在。”维尼亚这样讲述，还有个37岁的年轻人说：“我希望在变老前，40岁之前能提到车。”我安慰他：“别担心，你39岁就能开上。”

但有些法拉利的动力形式将发生改变。这家意大利超跑制造商正筹备在10月9日发布首款纯电动车型，今年还将推出另外五款新车。维尼亚对品牌的三线战略充满信心：传统内燃机、混合动力以及全电动法拉利将齐头并进。

当然，并非所有人都接受电动化转型。某些忠实拥趸只认高转速自然吸气V12发动机，但公司CEO指出，新晋客户群体中存在着只考虑电动车型的消费力量。