腹有诗书气自华，身怀绝技路自宽。在严重内卷的新能源市场中，极越作为后浪选手，开始展现出越来越强的自信心，尤其是在刚刚极越上市的第二款车型极越07身上，让我们看到了更多底气与自信。

“目前市场上没有一款车可以和07去对标，如果非要给它一个对标的话，我觉得它可能更像是特斯拉没有造出来的Model 5。”极越CEO夏一平霸气宣称。那么极越的底气从何而来呢？

工程师出身，对于技术思考比对手更进一步

想要知道极越底气为何这么足，我们有必要先来聊一聊极越CEO夏一平。从履历来看，他目前是一位在中国汽车及科技行业具有影响力的商业领袖，之前曾任菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）亚太区智能车联事业部负责人，以及共享单车品牌摩拜（Mobike）的联合创始人兼首席技术官（CTO）。在2017年，夏一平被《财富》杂志评选为全球40位40岁以下商界精英之一。

“我是搞技术出身”，正如夏一平所言，相比其他新势力车企掌门人，他拥有更多技术与经验，累计申请了40多项发明和实用新型专利，并因此获得了中国优秀专利奖，对于技术有着更多敬畏之心，而这也促使他之后能够和百度公司创始人李彦宏之间有更多故事，共同推动智能汽车技术发展。

百度作为中国互联网巨头，在人工智能领域有着深厚的技术积累，尤其是自动驾驶技术方面。2021年初，百度宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而夏一平在此背景下成为了这家新公司的首席执行官。“我当时就觉得一定要把先进的技术带给所有的老百姓，让大家都能够体验到AI给大家带来的生活美好。”夏一平在采访中分享了自己的创业初心。

随后在夏一平的带领下，极越汽车致力于开发高度自动化的智能汽车解决方案，目标是让车辆更加智能、安全和高效。而李彦宏作为百度的灵魂人物，对于百度进入智能汽车制造领域给予了充分的支持和指导。“百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。Robin也一直在给我不断的鼓励。”

极越最明显标签就是为自动驾驶而生。可能从一些体现来看，极越的发展目标会和特斯拉有些不谋而合，都是致力于打造更前沿的科技出行产品，但是由于身处环境不同，发展路径不同，这也让极越有了更多得天独厚优势，包括过去十多年，百度投了一千多亿在智能化上。“极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。”这些也最终让极越有底气去对标特斯拉。

对标FSD，ASD更适合中国路况？

都说特斯拉是新能源汽车领域标杆，而它最大优势在于智能化方面为国内车企打开了一扇窗，尤其是一直坚持的纯视觉智驾方案，端到端技术依旧是目前大家学习的方向，实践也证明了未来智驾想要完成更高阶的迭代进化，应用端到端技术是必经之路。

不过技术归技术，特斯拉的FSD最终还是要落到现实层面，而外来的FSD究竟能否适应国内路况呢？至少多数人看来，特斯拉的FSD想要完全适应国内道路，还需要学习一段时间，于是极越的ASD智驾优势就呈现出来了。“不担心特斯拉FSD，在国内我们更有优势，也接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。”

“我们最近发布了全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智驾ASD阿波罗高阶智驾。”极越07的ASD智驾，是与百度合作的高阶智能驾驶系统，这是其基于百度Apollo的L4级自动驾驶大模型ADFM打造，是实现了纯视觉+端到端大模型的智能驾驶方案，从技术路径上和特斯拉FSD是同源的。

不过，为了适应国内道路，极越的ASD智驾进行了很多创新，并且可以很容易发挥自身优势，就好比端到端技术中比较重要的高质量数据和数据规模方面，极越除了自己的量产车以外，其实还有十年自动驾驶的高质量带真值的数据，这些数据拥有很高的价值，是其它车企可遇而不可求的，包括特斯拉，毕竟想要FSD好用，更真实的中国道路数据才更有实际意义，这也是ASD更适合中国路况的原因。

根据官方介绍，当前ASD技术更新106项功能，包括领航辅助、代客泊车和高阶车道保持等，并能够进行障碍物避让、绕障驾驶和极窄车位泊车等操作，这些在国内智能汽车领域妥妥第一梯队水平。“到2024年底只有百度地图能开的地方我们都能够使用ASD高阶智驾，真正实现全国都能开。”

在智能座舱的发展上，包括极越在内的很多中国智能汽车玩家，也都超过了特斯拉，但是极越对于智能座舱的理解和大家不太一样，原因是随着技术进步，智能座舱可能面临着硬件的迭代，例如芯片的发展可能会让大屏、仪表等硬件速度跟不上，那么用上更领先的座舱芯片很有必要，就好比极越07搭载的高通8295P芯片，升级和迭代能力更强，同时通过软件优化和向下兼容，也能提升智能座舱的使用体验，例如极越的离线大模型，语音交互2.0版本展示出来的Ai agent技术就已经是天花板级别的存在，未来通过OTA不断完善，相信会继续保持领先。夏一平还表示：“未来OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代，还有一波接一波的“核武器”出来。”

20万就能有Model S的性能体验？

提到极越07是特斯拉还未造出的Model 5，可能有人不太明白这句话的含义，这里需要先知道特斯拉的产品体系，在轿车级别中，车长超过4.7米的Model 3主打20-30万元市场，比它定位更高的，就是Model S了，而相比Model 3，Model S的级别跨度较大，是一款车长超过5米的C级车，售价70万元左右，很明显从体系来看，特斯拉在Model 3和Model S之间是缺少一款过渡车型的，按照消费者理解，这款车应该就是没有造出来的Model 5。

那么说极越07是特斯拉还未造出的Model 5也有以下几个产品层面的原因，首先是设计方面，不少人主观认为极越07有特斯拉的影子，但这句话可能只对了一半，原因是极越07在保留极简科技的同时，全方面做到了创新，走出了自己的流派。“特别是A柱往后移了65毫米，被大家说是3亿美。”还有溜背式的设计让车身姿态更动感；所有玻璃车窗无边框的设计，20万元级就用上了智能开合车门，并拿到2项国际设计大奖。

另外极越07的座舱采用了半辐式设计的方向盘，贯穿式屏幕，使得整车内部拥有非常简约的视觉效果。重要的是，虽然极越07是一款20-30万元级的产品，但是它依旧有着近5米车长，以及超3米轴距，这些已经接近Model S了，不仅尺寸上比同价位的Model 3大一圈，还有着全面领先的空间和舒适体验。“我们将前排纵向空间做到了1025毫米，远超Model S的1004毫米，即使是1.9米的大高个坐在也能非常轻松。”

与此同时，极越07还有着强悍的动态表现，基于吉利历时4年耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构打造。“极越07采用800V双电机的高效电驱系统，电驱的总功率高达530千瓦，峰值扭矩达到了653扭米，最高车速高达230公里/小时，零载加速3.5秒，比基础版的911还要快0.4秒。”可见极越07的性能直逼Model S，还有前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架、Brembo四活塞固定式卡钳等等更赋予车辆超跑般的性能，偶尔下个赛道没有任何问题。

所以综合来看，极越07虽然价格上和Model 3差不多，但是动力性能、空间尺寸、智驾表现等都是完全可以对标Model S的，换句话说你只要选择了极越07，相当于花Model 3的钱，买到了Model S的用车体验，这样的性价比是特斯拉也做不到的。

总结：

一手创办摩拜，入选财富杂志全球40岁以下商界精英榜二十强，拥有40多项专利发明，毫无疑问，夏一平就是一个实干家，它拥有卓越眼光和坚决的执行能力，这也都能够让极越高速驶入快车道，而从产品方面，我们从极越07身上也看到了夏一平将自己对于未来智能汽车的理解，完全注入了进去，使得极越07智驾领先，座舱也有了超越特斯拉的表现，产品各方面也呈现出完美表现，真正做到了中国原创“绝美7系”。