机场联络线
01.今天早上--2024年12月27日，上海机场联络线（地铁）正式开通了。
本条线路，上海地铁集团给出了官方正式名称叫:
——市域机场线
摒弃了之前叫了很久的“上海机场联络线”的称谓。
市域铁路未来都会统一冠上“市域”的字样，也是为以后的嘉闵线、示范区线、南汇线的命名做准备。
市域铁的标志
届时，这些新型轨道的正式名称前面都会加上“市域”的字样，以示市域铁路轨道和普通地铁轨道的区别。
（两者主要是时速和车型不一样）
02.
今天早上，第一班市域机场线列车是，早晨6:00整，从虹桥机场发往浦东机场的4A编组车型。
今天早上第一位购买（纸质）车票的旅客是早上5:44分一位来自闵行区的杨先生（上图中间戴眼镜男子），据称他是老上海人，上海地铁爱好者。
他之所以早起赶第一班机场线的列车，就是为了买一张开通首发列车的车票留个纪念，只为体验一下开通的新线路。
他是上海地铁的粉丝，今天他坐到浦东机场后还会再坐回来，只为给自己留下激动的回忆。
作为市域机场线首日开通的第一班车次，今天现场的工作人员，也给杨先生准备了一份机场线开通的纪念品，和一个象征上海地铁的吉祥物——“车头宝宝”。
（见上图）
最后，杨先生手捧礼物，非常高兴地和工作人员合影。
03.市域铁路机场线的基本概念
市域机场线，曾用名机场联络线，是上海地铁集团旗下连接浦东机场和虹桥机场的市域铁路线。
市域机场线，修建于2019年6月，一期工程建成于2024年12月27日（今天开通的属于一期工程）。
市域机场线，目前运营的是从虹桥机场2号航站楼，至浦东机场1号2号航站楼，建设轨道约59公里，属于机场线的一期工程。
未来市域机场线还将南延，从虹桥机场2号航站楼，延伸至上海东站，建设长度9.6公里，属于机场线的二期工程。
备注: 今天只讲上海机场线的一期工程，下文如果没有特意标明，提到的上海市域机场线均至目前开通的一期项目
市域机场线一期二期总长度68.7，一期长度59.2公里，设计时速160km，编组车型有两种4C或者8C，是国家发改委定的首批13条市域新型铁路之一。
（上海机场线并非建成运营的第一条市域铁路，国内第一条市域铁路是北京草桥——大兴的大兴机场线）
04.市域机场线的设站和换乘
市域机场线，设立7个地铁站（未来二期还有两个），分别是:
1，虹桥2号航站楼站
2，中春路站
3，景洪路站
4，三林南站
5，康桥东站
6，上海国际旅游度假区站
7，浦东1号2号航站楼站
备注:
1.景洪路站由原来的华泾西站改名而来，2.浦东1号2号航站楼站由原来的浦东机场站改名而来。
值得注意的是，市域机场线途中每一站都将是换乘枢纽站，换乘率100%，在上海地铁网中绝无仅有:
沿途的七宝、华泾、三林、康桥、川沙各板块均有换乘路线，均可利用这条轨道交通一键直达浦东机场或者虹桥机场。
机场线途经区域，唯一一个既没有设站，也没有换乘线的板块是——莘庄副中心[泪奔]。
下面，我们具体来分析:
1，中春路站
中春路站，位于七宝商圈的正西侧，是机场联络线的一座新建地面站。
机场线中春路站，可以和地铁9号线直接在站内通道换乘，不用出站。
这对于松江区是一个巨大的利好——
松江市民可以先坐9号线到中春路，然后直接换乘机场线，向东去往浦东机场，向西去往虹桥机场，都非常的方便。
（今天开通后，据实际测算，从松江人口最密集的佘山、泗泾、九亭出发，到达虹桥机场的时间只要大约16分钟！）
2，景洪路站
景洪路站，即原来的华泾西站（刚刚改名），属于徐汇区的后起之秀华泾板块。
景洪路站，是机场线和15号线的换乘车站，未来徐汇区和闵行区南部，都可以在此站换乘机场线，前往浦东机场或者虹桥机场。
地铁15号线正在建设通往奉贤区的南延工程（紫竹高新区站——望园路站），这就意味着，奉贤人民坐飞机未来最快的路线，也是先坐15号线到景洪路站，然后换乘今天的市域机场线。
同时，景洪路站还是一个三换乘站，正在修建的地铁19号线，也要经过景洪路和机场线、15号线交汇。
见上图，从上到下，三个景洪路站分别对应着15号线景洪路站、19号线景洪路站和机场线景洪路站。
值得注意的是，因为中间的19号线还未修通，目前机场线和15号线两个景洪路站不能实现站内换乘，需要出站换乘，比较遗憾。
未来等地铁19号线的景洪路站建成后，三条线的景洪路站便可实现站内换乘。
（备注: 地铁19号线预计2027年12月建成通车）
3，三林南站
三林南站，位于浦东三林板块的西南方向，上海前滩的正南方，是三林板块的第五个地铁站。
三林南站，虽然目前只开通了市域机场线，但这里潜力极大，根据上海轨道交通四期规划，三林南站未来将可以换乘四条地铁。
正在崛起的超级枢纽——三林南站
第一条，就是今天刚刚通车的建成线:
第二条，已经开工两年的地铁19号线
第三条，计划2025年开工的南站支线（三林南——上海南站），属于机场线的配套工程，把上海南站也连进到机场线。
第四条，是正在规划的奉贤线，从奉贤城区直达三林南，预计2026年开工。
总之，三林板块借助机场线的通车彻底赢麻了，是一颗正在冉冉升起的新星。
4，康桥东站
康桥东站位于康桥板块的东部，外环高架南侧，张江板块的西南部。
康桥东站，目前只有市域机场线，但是另一条浦东地铁大动脉——地铁21号线也要经过这里。
地铁21号线北起东靖路，南到六陈路，和机场线在康桥东站交汇。
地铁21号线，已于2023年12月开工，预计2028年建成通车。
届时，康桥东站将成为浦东人民去往虹桥火车站和虹桥机场的又一个重要换乘点。
5，国际旅游度假区站
国际旅游度假区站位于浦东川沙板块的核心区，上海迪士尼的北侧，和迪士尼站一南一北紧隔1.2公里。
国际旅游度假区站，未来将是南北方向地铁曹奉线和东西方向机场线的换乘站。
曹奉线，浦东曹路——奉贤奉城，也是一条新型市域铁路，目前正在规划，计划2025年12月开始建设，预计2029年可以建设完成。
届时，北至曹路，南至奉城，去往虹桥火车站和虹桥机场，均可以先坐到国际旅游度假区站，然后换乘机场线抵达，比现状能节省时间45分钟以上。
综上所述今天开通的市域机场线，一路上中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、国际旅游度假区站，站站都将是换乘站。
它们代表的七宝、华泾、三林、康桥、川沙纷纷赢麻了！
那么为什么说莘庄却亏大了呢？
请看，今天的最后一章——莘庄板块的罪与罚。
05.莘庄板块怎么了？
莘庄板块，位于闵行区正中间，包括莘庄镇和莘庄工业区，北接虹桥、七宝，南接马桥、江川。
不夸张是地说莘庄板块是闵行区，最核心的位置，连闵行区政府也设在莘庄了。
这次修机场联络线也在莘庄地区画了一个大大的莘庄弯（中春路和景洪路之间），在莘庄的长度足足有7公里，但是在莘庄一站也没留。
（既没有莘庄站，也没有春申路站，一个都没有）
本来这个弯不用弯得这么大（九十度），平滑一点，接入地铁“莘庄站”是没有问题的，而且第一班方案，也确实考虑过给机场线设莘庄换乘站，方便和1号线、5号线换乘。
（更悲催的是，不仅现在的机场线不过莘庄站，之后的嘉闵线也不过莘庄站）
真不知道，莘庄站Tod地上盖商业综合体，修这么大有什么用？，机场线、嘉闵线一个也没装进来。
要知道，以前的莘庄板块是闵行最牛逼的商圈，地位可比徐家汇商圈在徐汇区。
现在可倒好，不仅北边的虹桥板块比不过，连最近才起来的七宝板块和梅陇板块也要压莘庄一头。
以前松江、金山居民进城必来莘庄，现在可好松江之间去了七宝、虹桥，金山去了南站，已经没什么人把莘庄当回事。
这次，莘庄板块又错过了机场线的设站，可谓雪上加霜。
莘庄板块距离虹桥机场多近啊，机场线近在咫尺，却没有可用地铁站。
（而且更糟的是，因为机场线机场开通，原来途径莘庄地区去浦东机场的机场巴士1路也停驶了，可是莘庄没站啊[流泪]）
难不成还要让莘庄居民先坐1号线进趟城，绕一圈，再倒车去虹桥吗？
可现实就是如此，本来位置最佳的莘庄站，却因为连续错失了机场线和嘉闵线两条重要轨道设站，成了一个鸡肋，并被周围商圈所耻笑。
一副好牌，打个稀烂。
莘庄没站，也实在令人不解？
上图，50年代莘庄站，上海市最老的铁路枢纽之一，当年何等的辉煌
我们再看看市域机场线的价格和时刻表
上海机场线，运营时速160km，执行的价格标准是每公里0.45元，起步价4元。
从虹桥到中春路4元，到景洪路9元，到三林南11元，到康桥东17元，到国际旅游区20元，到浦东机场26元。
比小编之前的预测略贵一点，不太适合松江、闵行上班族每天到浦方那边的通勤，更适合只去坐飞机。
另外，申铁集团还未机场线开出了次卡，
最便宜的虹桥机场——中春路，20次/60元。
最贵的虹桥机场——浦东机场，20次/364元。
这张图——上海机场线的时刻表:
虹桥2号航站楼和浦东1号2号航站楼
首班车时间都是早上6点，
末班车时间都是22点，
每天起/终点的最晚到达时间是22:39。
上海市域铁路——总图
最后上海机场线开通，祝大家玩得愉快。
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