方盒子造型可能是部分SUV爱好者的念想，近来有不少车企推出了方盒子造型的SUV，以都市轻越野魅惑目标客群，并且看讨论热度来说他们成功了，那么具有方盒子造型就一定能越野吗？这几天笔者梳理其中几款车型，供关注的车友做个参考，今天我们一起解析哈弗猛龙这款热门方盒子。

现在好像很多车辆配置设定趋向极简了，哈弗猛龙同样设定了3个配置，Hi4 102 探界版建议零售价16.58万元，Hi4 102 探索版建议零售价17.38万元，Hi4 145 探索版建议零售价18.38万元。

日常在汽车鉴闻直播间收集车友选车咨询时，笔者首先会设身处地站在车友角度考虑，代入自己用车需求和个人喜好，综合权衡后再给出具体配置选择建议，车友再根据自己预算和需求，参考笔者给出的建议再最终决定。

所以，换位思考后，笔者认为哈弗猛龙建议优先考虑两款高配，主要因为入门版车型仅装备了定速巡航，两款高配都装备了自适应巡航，另外后桥电控式差速锁也是仅两款高配可以选装，相信关注哈弗猛龙的目标客群应该会重视车辆的轻越野能力，所以建议优先考虑两款高配。

这两年哈弗推陈出新的速度太快了，算是跟上了国内车市汽车新能源化的节奏，挺好，车身长度方面，哈弗猛龙分为备胎版和背包版两种，不过入门版仅提供备胎版，相信背包版应该更受目标客群欢迎，备胎版车长4800mm，背包版车长4680mm，3个配置车宽均为1916mm，车高均为1822mm，轴距2738mm，算是辆紧凑级车型。

对于大多数身高180公分，中等身材的车友来说，车内空间宽适表现应该不用怀疑。

动力系统方面，哈弗猛龙搭载了型号为GW4B15E的1.5T发动机，最大功率123kW/5500-6000rpm，最大扭矩243N·m/1500-4000rpm。

三款配置都适配了2挡DHT混合动力专用变速箱，三款配置均为前置电动四驱。

其中前驱电机最大功率70kW，最大扭矩160N·m，后驱电机最大功率150kW，最大扭矩350N·m，这套混动系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，因此您不必怀疑其加速表现，官方给出的零百加速时间为6-6.2秒。

动力电池方面，两款低配装备了容量为19.09kWh的磷酸铁锂电池，其WLTC纯电续航里程为81km，满油满电WLTC综合油耗为1.68L/100km，WLTC最低荷电状态油耗5.98L/100km；

顶配版本装备了容量为27.54kWh的磷酸铁锂电池，其WLTC纯电续航里程为115km，满油满电WLTC综合油耗为1.15L/100km，WLTC最低荷电状态油耗6.09L/100km。

因为长城开发的电混系统已经迭代数次，算是比较成熟的产品了，并且也有了不错的销量，应该也积累了不少案例和解决方案，所以这里不再详细展开了，毕竟哈弗猛龙上市提供的保障应该能解决大部分消费者用车时的顾虑了。

哈弗猛龙目前送首任车主5年免费基础保养，包括机油、机滤、油底螺丝垫圈和人工费；还有订金2000抵6000，相当于直降4000；本品牌置换补贴5000，其他品牌置换补贴4000；还有7万24期0息等贴息政策，并且为首任车主私户、非营运车辆提供三电系统终身免费保修，算是解决了部分心重的消费者后顾之忧。

哈弗猛龙接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，应付一般轻越野路况没啥问题。

虽然媒体试驾评测视频，或广宣视频展示了哈弗猛龙的越野能力，但如果是自己车，笔者还是建议省着点用，以利于车辆使用寿命和车辆稳定耐久表现，切记，从车身来看，哈弗猛龙仍然是一辆城市SUV，或者您可以称之为3/4刻度座驾都行，相信关注哈弗猛龙的客群应该了解承载式车身和非承载式车身的区别。

新能源装备方面，哈弗猛龙全系标配33kW快充、220V对外放电(功率3.3kW)、放电插排、家用220V交流慢充充电口、远程预约充电、制动能量回收系统且能量回收强度可调，还有单踏板模式，基本上也算是该价位该级别第一梯队的新能源配置了。

到了这个价位的国产车，您根本不必担心功能配置不够用，即便是Hi4 105四驱精英版(丐版)，也配上4气囊、前排双预紧限力式安全带、后排两侧预紧限力式安全带、胎压监测系统、上坡辅助、陡坡缓降、后驻车雷达、定速巡航、前排无钥匙进入+无钥匙启动、皮质多功能方向盘、全液晶仪表盘、仿皮座椅、前排座椅加热、后排座椅靠背按比例放倒、前/后中央扶手、14.6英寸触控液晶屏、4扬声器音响、FOTA升级、语音识别控制、车联网、自动LED头灯、LED尾灯、四门电动车窗+主驾一键升降、自动双温区空调+后排出风口+座舱清洁等功能。

因为两款高配主要多了智能辅助驾驶系统/全速自适应巡航系统、可选装后桥电控式差速锁，基于车辆定位和大多数用户需求，所以笔者还是建议优先考虑两款高配。

哈弗猛龙采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬、承载式车身，这些决定了它仍然是一辆城市SUV，不过具备一定的轻越野性能，对于大多数车友应对大多数能去到的路况应该没问题，但笔者还是建议不要拿城市SUV当硬派越野开。

关于哈弗猛龙的驾控驾乘表现，笔者对目前哈弗旗下该价位区间的车型调校水平还是相当有信心，电驱加速轻快、加速表现不错，同时近年来哈弗旗下大部分车型都拥有不错的NVH表现，即便遭遇拦路，其车辆回馈给车内乘员的体感、听觉质感也具备一定高级感了，相信您试过该价位该级别多款车型的话，您应该也会得出对哈弗猛龙的正向评价，同时它还有比大多数城市SUV更好的3/4越野性能表现。

所以，如果您已经将哈弗猛龙列为意向车型，且用车需求也是倾向应付“轻越野”环境，那哈弗猛龙则有可能是该价位、该级别、该细分市场的佼佼者之一，试试看吧，如果试乘试驾体验各方面都满意就行。

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