近10年，咱们国家一直在发展。你看，咱国家的经济、科技、综合实力还有国际影响力都一个劲儿地增强。咱国家真没辜负大家的期望，已经走向世界舞台的正中央，在国际舞台上可是一股非常重要的力量。
就因为这样，好多国家都开始把目光投向中国了，都在找各种机会跟中国合作。
可在八九十年代的时候，咱国家正被西方国家制裁，外交工作都停滞不前了。那时候领导人出国访问也是不断受挫，就像航线被堵住，机场乱收费，甚至在专机上被安装窃听器之类的情况都有……
刚建交的时候，咱们国家领导人到其他国家去访问，坐的专机都不是本国的，都是从别的国家引进来的。国家，在1940年之后就已经开始看重中国空军了，也投了不少钱去研发飞机。可咱们国家当时科技太落后了，研发出来的飞机根本没办法长时间、远距离飞行。
一直到1965年，咱们国家的领导人出国访问才开始乘坐自己国家的专机，这事儿得从一个故事讲起。
罗马尼亚的领导人到机场迎接周恩来总理。他瞧见飞机上是巴基斯坦的标志时，心里特纳闷儿。以往，来访问的各国领导人都是坐自己国家的专机。怎么中国来访问坐的却是别的国家的飞机？难道中国没本事研制出自己的飞机吗？
周恩来总理看到这段话后开始思考，在他看来，专机可不只是一架飞机，也不是单纯用于出国访问的工具，专机代表着一个国家的综合实力以及整体荣誉。
回国之后，周恩来总理跟民航总局的负责人提到这件事，他表示中国的飞机务必飞出去。在周总理的支持下，民航局着手研发，大量调查之后发现波音很适合做专机。
波音的体积可老大了，能装好多人。每次出去访问的时候，除了领导人之外，还有好多随行人员跟着，像秘书、记者、服务人员之类的。再有，波音坐起来特别舒服，这对出访人员来说可太重要了。
有时候，他们得在飞机上干活儿，环境好就能提升工作效率。最后一点也是最关键的，波音飞机航程远，技术牛，跟其他型号的飞机比起来，它的安全系数更高。
1965年的时候，民航局以波音飞机为基础，改装出了一架专机。这架专机是波音747，机身上印着五星红旗，还有“中国民航”这个标志。
周恩来总理为了打消大家的顾虑，决定自己第一个乘坐中国专机。
1965年6月，周恩来总理乘坐专机朝着阿尔及尔飞去。嘿，就在飞行的时候，外交部得到消息，阿尔及尔发生政变，那地方乱得一塌糊涂，安全隐患大得很，周总理可千万不能去。相关的工作人员得赶紧联系周总理，要在专机的油还够飞回来的时候把消息传给专机。
可这是中国的第一架专机，飞机上电台功率才100瓦，在空中想收到短波通信可太难了。实在没辙了，上级领导就下令让北京、广州、昆明这三大电台一块儿呼叫，最后总算是联系上专机了。这事儿让大伙明白，飞行之前一定得做好十足的准备。
相关资料表明，专机执行任务时有着一整套程序。为保障领导人安全，每次飞行前都得进行严格检查，把保障措施做好。
首先，得确定专机是啥机型，按照需求给飞机做安检和改装，再依据当前的状况制定安全计划，好应对突发情况。其次，外交部门得提前去考察航线，这可是重中之重。
咱国家的波音747专机续航能力不太强。要是去比较远的国家，就得提前找好中途加油的地方补充航空燃油。而且还得通知东道国，跟人家商量专机在哪个机场降落，让他们派警卫提前到那儿，一方面看护专机，另一方面保护领导人的安全。
另外，外交人员得准备好备降机场。要是原计划降落的机场突然出事儿不能降落了，就可以去备降机场。
大家都知道，一场外交要是想成功，东道国和访问国就得相互配合才行，外交程序里不管缺了哪一项都不行。要是缺了，轻的话，出国访问就搞砸了，两边的利益都会受损；重的话，还可能危及我国领导人的生命安全。以前这种事儿可没少发生。
钱其琛在《外交十纪》里写着：中国外交最艰难的时候，就是上世纪的八十年代到九十年代。
改革开放之后，国家领导人推行的政策特别正确，这就使得中国经济蹭蹭地快速增长。那时候咱中国的GDP一下子就超过了法国、日本、意大利等好些个国家，现在已经在世界上排第二位。咱中国的人均GDP跟美国比起来那是少不少，可美国，它担心咱中国以后远远超过它，就宣布要制裁中国。
美国制裁中国，其他国家就跟着学，也对外宣称要制裁中国，还中止双方领导层的互访，这可给中国外交带来不小的影响。
西方制裁咱，咱得想办法，出路在哪？咱国家就把目光投向其他国家了，就盼着能跟他们建立友好关系。
1990年5月的时候，杨尚昆要去墨西哥、巴西、乌拉圭、阿根廷和智利这五个国家出访。杨尚昆打算把墨西哥作为首站去访问，专机，就跟平常一样，挑的是波音747型的。
可墨西哥离中国实在太远，中间还得跨过广阔无垠的太平洋，这路程可比波音747能安全飞行的距离远多了。要是想顺利抵达，那就得在太平洋周边找个落脚的地儿。
外交部的人查了地图后，发现檀香山在太平洋中间，是最好的降落点。外交部就通过驻美使馆向美国申请专机飞行。美国方面清楚咱们去墨西哥的意图，打心眼里不想让咱们顺顺当当穿过太平洋去跟墨西哥建交。
可美国是个大国，要是坚决反对的话，那多没风度。所以，美国就选择不回应了，既不说同意，也不说反对，就想拖着时间。中国了解到美国这种态度后，就不再和美国继续交涉了。既然跟美国这儿走不通，那就去另找解决办法呗。
专机不光能在檀香山降落，在日本降落也没问题。日本在太平洋西岸，这也是个挺好的选择。不过，日本现在跟美国一伙儿的，也不知道它愿不愿意帮咱中国。
外交部的人考虑了好一会儿，最后决定试试看。于是通过驻日使馆向日本提出专机飞行的申请。日本那边很快就给了回复，可它却对中国提了个很无礼的要求，就是允许中国专机在东京机场做技术性停留，却不让杨尚昆下飞机。
这显然是在向我国领导人挑衅，根本没把中国当回事儿。外交部的人毫不犹豫就拒绝了这个要求。
波音747不能直接飞到墨西哥去，得在中途补充给养，可现在那些最适合中途降落的地方都停不了。
眼瞅着杨尚昆出访就剩下不到十天了，时间可紧巴了。外交部和民航局离得不远，外交员江康就赶忙去民航大楼，跟这次执行飞行任务的同志们一块儿商量新的飞行计划。
大伙在世界飞航图上不停地划拉着，就盼着能找到个靠谱的降落点。这时候的气氛那叫一个紧张，谁都清楚，这次外交可太重要了，这关系到咱们国家能不能顺利跟其他国家建立外交关系，好冲破西方国家的制裁。
大伙长时间探讨之后，最终确定把专机的飞行线路改成西线，就是让专机飞过欧洲，横穿大西洋，先抵达墨西哥的坎昆，再飞到墨西哥。
航线定好了之后，到底在哪儿降落可不好办。要知道，当时国际关系特别紧张，好多国家为了能得到美国的庇护，就对咱们国家进行制裁。这么一来，降落点就不单单是个技术上的事儿了，还成了非常敏感的政治问题。
大伙好好分析下每个国家的情况，一开始就觉得把赫尔辛基定为降落点吧。大家心里都清楚，这可不是最理想的降落点，可眼下也就这儿能降落了。
外交员江康在商讨完事儿之后就回家休息去了。他，最近老是失眠，为啥？就因为航线受阻这事儿，这睡眠质量，那叫一个差。
今天总算有点进展了。他也有点困了，打算躺床上好好睡一觉。哪知道，脑袋根本不听使唤，还在一个劲儿地想这事儿，翻来覆去就是睡不着。忽然，他脑子里冒出来个想法：专机既然能在赫尔辛基降落，为啥就不能在列宁格勒降落？
列宁格勒和赫尔辛基就隔着海，离得不远。现在中苏关系都正常化了，飞机降落在这儿，不但不用操心政治上出啥问题，还能让双方的政治意义变得更深远。
江康一想到这儿，心里就莫名激动起来。第二天刚上班，他就给民航总调度室打了个电话，把自己的想法告诉了人家。民航总调度室觉得这个办法挺好，马上就派了专业人员去跟苏联联系。苏联那边很快就回复了我国专机的飞行申请。这下好了，航线问题总算解决了，大家都松了口气。
1990年5月13日，杨尚昆抵达列宁格勒机场，当地民众热情欢迎他，中苏关系得到进一步发展。
1990年5月15日，杨尚昆抵达墨西哥。到了那儿，墨西哥总统热情地欢迎杨尚昆，还授予他“荣誉贵宾”的称号。
在宴会上，双方依照各自国家的实际状况展开商讨。墨西哥总统称，他期望两国能开启相互交流的全新阶段，乐意跟着中国一同发展。通过这次外交活动，中国开拓出多渠道、多层次的新局势，这对摆脱西方国家对我国的制裁很有好处。
咱们国家出去搞外交的时候，那可是遇到了一堆的困难。不但航线会被堵住，而且还碰上东道主机场收费这种事。
1993年7月的时候，全国人大常委会委员长乔石到东盟五国去访问，当时他乘坐的专机就降落在曼谷机场。
按规定，要保证来访者的人身安全，专机降落后，东道主得派警卫对专机进行24小时的看护，这就得由泰方派人来看守了。可泰国竟向我国提出蛮不讲理的要求，说每小时要收100美元的看守费。
咱国家得去访问五个国家，差不多得花一个星期的时间，这一个星期就得付19000多美元，这开销可老大了。
乔石想省点开支，就打算派自己的人去看守，每天安排两人一组轮流值班。可泰方不乐意，觉得乔石又不是国家领导人，没交涉的本事，必须得交钱才行。
乔石心里明白泰方这是在无理取闹，然后他就明确表态了，说要是泰国想让这次外交顺顺当当进行下去，那就别搞那些过分的事儿。泰方瞅见乔石态度这么强硬，最后也只能认可中方提出的解决办法了。
后来，好多成员都特别积极地去报名值班。每天在机场站着是挺累的，可一想到值班能给国家省钱，大家心里就特高兴。
经过好几年的不断努力，外交部终于冲破了西方国家的制裁，外交局面一下子就全新！好多国家瞅见咱中国这么有实力，都想跟中国合作，美国也不例外。那时候咱国家航空技术还不咋成熟，就决定和美国合作了。
想想改革开放刚开始的时候，中国当时资金和技术都很缺乏，外交活动也老是遇到阻碍。那时候，美国是世界头号大国，它制裁中国，这对中国外交影响可不小。不过好在中国并没有因为这个就走下坡路，而是慢慢发展起来，变得越来越强大。
