“保时捷销量跌了，有人慌了

你敢信吗，保时捷也开始焦虑销量了。

在50万元级别以上的车型当中，保时捷品牌介于豪华和高端之间，在市场有一种默认的观点，保时捷几乎是凌驾于BBA至上的品牌，也因为中国这个独特的市场环境，保时捷几乎没有对手。

无论是宾利、玛莎拉蒂、还是现在的路特斯，只要保时捷的名字就出现，大家的选择似乎应该有了很明确的指向性，而“保时捷”三个字，在中国市场几乎也是不可撼动的地位。

这个地位也让保时捷在过去的八年时间，中国市场成为了他目前全球最大的单一市场。

可这份荣光，从2023年开始似乎有些动摇。

其实从20223年三季度开始有关于保时捷销量下跌的新闻不绝于耳，而中国市场也成为保时捷全球市场范围内唯一下跌的市场。

北美市场销量的6.45万辆，欧洲的销量为5.17万辆；北美和欧洲市场均为上升趋势，可到了中国，前三季度共卖出了6.07万辆，同比下滑12%。

下滑12%，这个数字对于保时捷来说，甚至有些惊呆了。

虽然保时捷官方把这样的下滑理解为，保时捷本身新旧车型的切换迭代，以及中国市场激烈的价格战等等中内外的因素相加造成的结果，但显然，对于保时捷一直自信满满的中国市场，降的下降趋势并不是一件偶发事件。

或许随着中国本土自主品牌在高端智能上的竭力发展，主机厂们竭尽所能的把他们认知的豪华高端一一快速的呈现给用户，用户群体也在悄然发生改变。

而这改变到了2024年变得似乎更加明显了。

就在最近，网络上出现了有关于保时捷中国经销商集体抗议的新闻，大致内容归结为，目前保时捷在中国市场销量大跌，而保时捷的纯电系列几乎卖不动，导致保时捷经销商一直都在亏本卖车，而为了保证自己的经销利益以及经销任务，经销商们决定选择压库存，这样一来经销商与保时捷品牌本身形成了拉锯战。

网端还传闻，因为经销商事件，为此保时捷总部还派遣了一个调查小团前往中国，这样的跳层级调查，也成了网友们吃瓜的来源，很多人普遍认为，保时捷德国总部直接下派调查调，但要知道中国可是有自己的中国区CEO，直接跳过中国CEO，这样的做法未免像极了电视剧当中商战的场景。

今年，在中国市场，保时捷第一季度交付量为 16340 辆，同比大幅下降 24%；而目前保时捷销量最好的车型还是燃油车；在电动车领域，Taycan 的表现不尽如人意，第一季度仅交付 4236 辆，同比大跌 54%。

尽管请来谷爱玲作为保时捷的代言人，但似乎对于保时捷的销量层面，我们的青蛙公主并没有起到很实际性的作用。

而在中国市场，保时捷的纯电车型的确并不会成为年轻人选购新车的第一目标，虽然他是保时捷。

而在小米SU7上市后，因为外观车型酷似保时捷Taycan，一度在网端引发了各种热议，在小米SU7刚上市的那段时间里，只要在网端随便一搜几乎都能搜到小米和保时捷在外观之间的紧密联系，这也给刚上市的SU7带去了极大的流量和升量。

甚至有不少年轻的消费者提出，我们不一定要买保时捷，可以考虑一下小米SU7；虽然保时捷在中国市场销量下滑，并非小米汽车所致，但无疑全新小米汽车，以及雷军在市场的影响力和流量，所以将消费者引入小米体验店。

只能说2024年的保时捷，内外受敌。

不仅如此，我还在网上发现了很多各地经销商自发的降价活动，无论是清库存，还是保销量，这样的保时捷也几乎是活久见。

有网端消息，深圳地区的保时捷就发布了优惠促销，旗下电动跑车Taycan在深圳的优惠活动正在进行中，最高优惠达29万元，最低起售价格为69.8万元；据说还有一些门店的折扣在30%到40之间不等，70万元就能买Taycan。

还有称Macan车型优惠后的最低起售价格仅为44.8万元，大家可以去各自所在的地区问一下目前保时捷的经销商，他们有没有进行类似的清库存优惠降价活动。

尽管保时捷官方的口吻一致，都是因为马上进入Taycan的新款换代，所以降价轻库存也是正常的举动。

可对于数据而言，在当前的中国市场，保时捷电车销量并没有为保时捷品牌带来更高的知名度，以及该品牌在面对全球电气化转型道路上有的积极态度。

其实这并不是保时捷一家疑虑，严格意义上来说，这样的市场现象是众多传统豪华品牌一致的疑虑。

宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、路虎，这些过去在燃油车时代，通过中国市场转的盆满钵满的品牌们，如今在面对中国的新能源市场时，他们也是纷纷打出了问号。

而如今这个号的范围变得越来越大，因为为自主品牌们的胃口也变得越来越大。

如果说过去新能源汽车最聚焦的板块是在SUV和轿车，那从去年开始比亚迪旗下的仰望、方程豹，深蓝旗下的G318，奇瑞iCAR03等车型，均开始试水方盒子，走越野路线。

大家把视线从过去纷争不断地普通家用车市场，慢慢地深化到了特殊场景区域的车型，比亚迪旗下的仰望U8，更是直接杀进了百万级别，而每月近乎在百与千台之间的销量也让市场再一次见识到了比亚迪的威力。

一款来自于自主品牌的百万级SUV ，竟然获得了过去，在燃油车时代同样的期待；这样的动力也给了其他自助品牌们无穷无尽的遐想，今年以来越野市场的风也愈发猛烈了起来。

然而我们看到，传统车企其实依旧还处在谨慎缓慢向上的阶段。

尽管大众提出了“在中国，爱中国”的口号，尽管大众选择与小鹏汽车合作推出新车；尽管全新的国产mini即将迎来上市；尽管连沃尔沃都上市了一款跑进20万级别的纯电SUV，但这一切所来带的直观市场力，其实很匮乏。

大众汽车还是在为了旗下ID.系列没有出色的市场销量而费尽心机；国产smart也没有迎来该有的情怀选择，价格也是一降再降。

大家在面对沃尔沃EX30时，第一反应竟然是20万这个价格，我为什么不去买一台配置更高满配的自主品牌的。

如今的市场，已然被自主品牌们塞得满满当当。

而今的中国消费者已然已经接受国内当下自主新能源所带来的智能化，从这个角度出发，再去感受他们的综合实力，那一句“自主品牌不比合资差，无论是用料设计还是细节，我们都在慢慢地接近，甚至赶超“，此刻应该是对的。

我们在保时捷，这次因为销量下滑而出现的小事故上起码可以读到一点，传统的豪华品牌，在如何前进的问题上，他们更爱吃老板；只需躺着就能赚钱，为什么还需要自己过多的付出呢？

曾经八年的中国最大的全球单位市场，这个看起来很甜蜜的光环，从2023年的下降开始，直到今天，我想保时捷，至于中国市场的美好，也应该要慢慢地断层。

虽然有人指出这样的失利很有可能只是偶尔为之，毕竟在汽车市场，任何一种可能性都不能被排除，而保时捷作为中国用户这么多年来一直念念不忘，必有回想的品牌，其品牌力强大生命，也并不会因为在电动领域的一些小事故还会阻止他。

2022财年，保时捷创造了营收、利润、新车交付率以及汽车业务净现金流四项新的历史纪录，取得保时捷历史上最强劲财年业绩。

2022年，保时捷中国新车交付量约为9.3万辆，占保时捷全球销量的30%。

可在这份骄傲的成绩单之下，保时捷品牌一直以来都有国内外车主双标的态度；之所以很多人愿意做这个冤大头，很大程度上还是因为他是保时捷。

西方国家对于品牌的塑造，一直以来都有他们自己的一套思路和逻辑，而在这套屡试不爽的逻辑之下，从家化日用到众多奢侈品，西方国家总能花小钱办大事的将品牌植入到国人的思维方式。

无论是大家所熟悉的巴黎欧莱雅集团，还是过去曾经通宵排队要买的苹果手机，甚至是那些用来区分阶级的奢侈品包包，在哪一个部分里都会存在的双标的态度。

可曾经有那么一段时光，我们是愿意去买单，那是因为我们没有，那份被渴望认可的欲望总是时不时地撩拨着我们。

在过去很长一段时间，海外的大品牌大logo是用来彰显我们的社会地位，以及我们对这个世界认知的态度。

至今，也有很多长辈会这样跟我们说，如果你要谈生意，那么你就开一台好车，把车钥匙狠狠的甩在谈判桌上，而那个就代表着你的象征。

很显然这样的话，在当今的市场依旧受用，虽然越来越多的年轻消费者认为，高端豪华品牌的钥匙并不能证明什么，可我们的祖辈们确确实实是这么走过来的。

我们也不可否认，保时捷之所以可以在中国市场如此洋洋得意，庞大程度就是归结于我们内心那一份不够自信。

然而现在，他们的双标，我们的自信，正在以两种速度并行在这个市场。

我们可以大胆地接受创新的新能源汽车，我身边的很多朋友不止一次的出现了盲定，在他们内心似乎有一种动力，有一种很坚定的力量在告诉他们中国目前的电动车技术、水平、认知足以让他们坚信他们的选择是对的。

而这种力量不仅吹到了年轻人，也推给了过去，一直信奉日系特别耐用，德系特别 好看的叔叔辈们，我身边就有不少朋友的父亲们，因为更多的接触和认知，他们在换车的时候选择了新能源汽车。

而这些或许是传统的豪华品牌们，一时间无法分辨的现实。

在我们常说的这个世界正在大象转身之下，其实很多车企还在过不知固步自封着，只是他们不愿承认罢了。

对于保时捷而言，过去卖车实在太容易了；所以当困难降临时，他们第一反应是如何保存自己的利益。

在当前的国内市场，价格持续不断；新车更是持续不断。在价格和配置的打压之下，年轻人在购车时，几乎不再会被传统车型品牌的高度溢价所打动。

如果说过去的保时捷是印钞机，那现在的保时捷应该好好想一想，是不是要学一学大众一样，如果需要中国市场，那么你就该斩断一些不该有，一心向中国。

众所周知，保时捷也曾宣布过他的电动化战略转型，可燃油车市场高昂的利润与价值，又是保时捷万万不可放弃的，在这个难以平衡的天平之上，他只能选择到2025年交付超过50%以上的新车都将是电动车，他只能选择慢慢地将他的版图倾斜给电动车，然而市场是否买单，这也完全取决于它对于电气化转型的决心和策略。

现在看来，一款新旧换代的车型就能引发经销商们集体抗议，还能引发保时捷总部派调查组特地来中国，这样的不确定，不自信，不放心，我们似乎也看到了保时捷对于电气化转型之中的那些不够果断。

如果说曾经我还会因为豪华高端品牌说几句“我爱中国”而感动，那如今我应该就已经成了狼来了当中的小孩。

我爱中国，我为中国，我将会为中国打造一款全新适合于市场的车型，然而对于中国市场，他们所给的真心和真诚，也将在时间里面慢慢地被证实。

此刻，我猛然发现我们都弯道超车，我们的快速节奏的更迭，这个决策似乎是对的。因为天下武功唯快不破。

文｜小花姐姐