“中国的零跑

时隔多年，北京车展终于回到了我们的时间，感谢时光荏苒，也感谢时光沉淀；往事历历在目，只会让我们更加的坚强。

在唏嘘间，我们还是回到2024年第一个国际A类车展。

出发前我在思考，北京国际车展对于我们汽车人而言，到底意味着什么？

也许他是我入行第一个参与的车展，所以我格外珍惜；又也许他在北京，作为祖国的首都，我们的“心脏”，可以在这片历史的浓厚的土地上展现一场我们对于当代工业科技最前沿的探讨，这件事情就好像是我们站在过去和未来之间，伸手就可以把握。

飞机落地北京顺义机场，广播里面久违了的“欢迎来到北京”，显得格外亲切，这次的北京车展将有超过百辆新车发布，自主品牌们通过这两年的沉淀与发展，早就牢牢占据了C位。

很多人说，因为去年上海车展是摘掉口罩后的第一次大展，所以该有的阵仗，该安排的新车，以及全球品牌的CEO纷纷到场的架势，足以让这次北京车展倍感压力；临行前，大家都在猜测，如果这次北京车展热闹程度亚于上海车展，那么免不了又是一次尴尬的比较。

会吗？

答案肯定是不会的。

2024年中国自主品牌全新发力的一年，而这一年也被很多同行们称为真正意义上的大年。

逐渐站稳了脚跟的造车新势力们，愈发的成熟，他们不再是过去战战兢兢，刚出茅庐的小朋友；如今在新能源汽车赛道中，每个月造车新势力们的销量都摘得头筹；传统自主品牌们手中皆有王牌，不断推陈出新的自主高端品牌，也让市场和消费者看到了传统自主们对于未来市场以及全新汽车理念的理解。

反倒是合资品牌该瑟瑟发抖，于2023年不少合资品牌都相继“暴雷”，退出中国市场的，有濒临破产的，以及在中国市场销量日渐下滑的，还有集体大降价的，这样的情况实属“中国特色”。

4月25日，我参加的第一个发布会是来自于零跑汽车。

是的，就是这一家在过去很长一段时间都没有被大家看好，认为他是新势力车企当中的小透明；可如今这个小透明早已成为中流砥柱。

而这次在车展现场，零跑汽车带来了他的首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，并启动了预售，抛出一个“零跑C16满配最高价不超过20万元”的梗，再次证明了，零跑汽车在科技平权和高度性价比之下，又一次想去颠覆市场。

从今年开始，零跑汽车动作不断，在今年开年之前最新一轮的价格战中，零跑汽车没有怯场。

既然比亚迪能够将价格、成本做到最低，那么作为一直崇尚自主研发的零跑汽车也当仁不让的紧跟市场，“谁说我没有底气降价”，在朱江明的口中，零跑汽车选择了那么多年都在自研开发汽车零部件最难的部分，选择自研自主的根本原因就在于，可以降低成本，牢牢把价格主动权掌握在自己手里。

所以2024款的零跑C系列全家桶就是这样的随时应对市场价格，早前的新车C10也是应市场需要搭载上了冰箱沙发大彩电，这不仅是一款献给用户们的车，也是面向全球市场的第一款车型。

大家千万不要忘了，在2023年零跑汽车还和Stellantis集团达成了战略合作，这是他们开启全球化的第一步。

而在今年的北京车展上面，零跑汽车更是打出了，“中国零跑，智启全球”，这是我第一次看到零跑汽车运用这样的标语，显而易见，他们已经做好了开启全球市场的准备。

而Stellantis集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等率领的欧洲/亚太/南美百人经销商团也莅临零跑展台。

我还记得上一届上海车展奇瑞展台，他们迎来了一次举世瞩目的“国际大联欢”，在那一年奇瑞汽车的展台上，奇瑞大手笔将他们全球经销商代表都请到上海，全球经销商共聚一堂，那是一个什么样的盛况。

我记得当时有一些同行用上了“万国来潮”，那一刻，我们仿佛梦回大唐；那些朝着全球不同地区语言的外国人，带着笑容，竖起大拇指，努力地说着奇瑞加油，那一刻的确很感动。

我们常说，中国汽车要走出去才是真正的发展，我们也正在努力的尝试向很多海外品牌一样，在全球不同的地区建厂、设立经销商，让更多的全球化的伙伴、消费者可以看到中国制造，中国品牌，而这才是中国汽车最根本的意义。

我想，这次零跑汽车打上“中国零跑，智启全球”的标语，也进一步说明他们准备好了，可想而知今年的零跑汽车对于全球发展战略上，一定会有他们的加速。

零跑C16 ，是零跑首款中大型六座SUV，他们给予这款车的定义也非常的有趣，两个重新定义——MPV的空间设计和舒适体验+SUV的造型风格和多场景功能。

其实早在他前期的推广海报当中就标注了一个“既是SUV又是MPV”的话术，这是一台全场景多用途的六座SUV，我们期待的点就是来自于，他或许想要传递给我们，“他既可以作为家用SUV，但空间很大，所以他又可以做一台MPV”。

搭载了零跑自主研发的LEAP3.0最新旗舰技术，行业领先的800V黄金动力总成（CTC电池+碳化硅电驱）、旗舰座舱8295芯片，满配智驾（激光雷达+Orin-X）和四叶草中央集成式电子电气架构，还支持NAP高速智能领航等多项高阶智驾功能……

这样的零跑C16还是满配预售20万以内，你会不会更加期待？

按照零跑汽车造车的习惯，给你一个大满配似乎是必然的，给用户们营造一个“你们想要我们都能给的”的场景，他几乎也成为了零跑汽车对于售价方面的一个使命。

就像我曾经说过的，零跑就是很务实，很真的一家公司，他也愿意去花更多的时间做对的事情，愿意自己去研发，将成本降到最低，把最好的产品给到用户，这很像浙江人做生意的性格；今年以来，零跑汽车走得比较稳，基本上每个月的销量都趋于稳定的上万，他对于一家新势力的车企来说，他基本是走过了及格线。

在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，通过技术的全域自研，零跑打造的每一款产品，都做到了同样价格配置更高，同样配置价格更好；这种更高配置、更优品质、好而不贵的产品价值，在我们聚焦的20万以内价格区间，逐渐成为零跑在用户心中的鲜明形象……既有MPV的空间体验，又有SUV的挺拔气场。C16不仅有优秀的空间表现，更具备多项前沿技术，如中央域控、800V高压动总、8295座舱、21扬杜比音响、激光雷达等。我们相信它将成为六座SUV的全新价值参考！”

“全球首创MPSUV”，也正式走到我们的眼前。

对于创新，我们已经不再陌生。

在中国市场百花齐放的今天，要得到一个如何的重新点才是最重要的，让消费者认可这个创新点，从而将其扩大也是关键。

想想理想汽车的“冰箱彩电大沙发”能够被那么多的友商不停复制，这便是成功；即便大家会说冰箱彩电大沙发根本没有任何的技术技巧，可理想汽车就是成功了，他仅仅依靠一个细节将其放大的能力，让消费者们在内饰座舱当中找到了他们想要的归属感。如何去完整的理解“家庭用车”，我想首先就应该把自己带入到家庭使用方式，不能纸上谈兵，我们一直都是实践出真知。

既然零跑提出“MPSUV”，那么就意味着他已经做好准备将这个概念放大努力的做好空间，做好乘坐舒适度，如何将“MPV和SUV融合，又不违和”，我想lp汽车在这条“MPSUV”的路上还有很多事情要做。

正如零跑汽车高级副总裁曹力所说，“以用户为中心，倾听用户需求，是我们一贯坚持的原则。”

所以C16就是为老百姓家庭打造的一台好而不贵的六座SUV；加上零跑汽车一贯的性价比，给老百姓的车一定是价廉物美的。

比如说，C16将车内的空间利用率做到了极致，高达67%的空间利用率，同级领先。

又比如，得益于采用CTC2.0底盘电池一体化技术，车身和电池包完美融合，电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，增加了车内高度空间。

15.6英寸高清后排吸顶屏，最高规格的21扬声器豪华音响，零跑也试图给予用户一个舒享型的座舱空间。

造车从来不是一件易事，就像何小鹏所说，“我今天看到雷军觉得他又瘦了，看到李斌也瘦了，我也瘦了，我们这些造车的人，到最后都变了瘦子……”

可见，在造车这件事情上，大家费心费力。可大家也从来没有轻言放弃。

对于零跑汽车而言，造车不易这件事情似乎更具发言权。

有那么段时间，他几乎陷入了“销量黑洞”，第一款产品的开局不顺也让零跑汽车成为了“很危险”车企，如何拯救自己，只有尽快迎合市场需求，推出T03的小车，零跑利用一款当时市场普通年轻用户喜欢的微型车把自己救了回来。

其实这一段黑暗时光，朱江明很少和外人提及，往往一句“T03救了我们”一笔带过，我想真正的英雄不问过去，只看当下和未来。过去的失利和摧折对于内心坚定的人而言，只能让其更大强大。

在C16启动预售后的24小时，预订单数字为11950台，再一次消费者给予零跑汽车市场充分的鼓励。虽然这也许都在零跑的掌握之中，她们明确在如今的价格体系中，把握住15万-20万元区间级别车型，不断形成零跑价格壁垒，比什么都重要。

如今零跑C系列家族的车型日渐庞大，除了2024款升级的C11、C01，以及上市不久的C10，加上如今的C16，四款新车，零跑的C系列车型正在为零跑夺下该区间阵营搭建起最坚实的防线。

也许有人会说在造车新势力当中零跑汽车的优势最不明显，大家也能发现在15万到20万价格区间，零跑汽车无论从设计类似风格用料配置上都特别能打，C01更是挺进5米长轿车级别的唯一一款15万的车型。

在浙江义乌出生的朱江明对于如何走量，以量取胜这件事情有着自己独特的想法，但似乎我们有很能理解，想一想百年的浙商精神，以及过去鸡毛换糖的生意经，我们便不会怀疑这位从浙江义乌走出来的车企CEO。

真诚和蔚稳定，是一家企业最大的核心，零跑要坚持，很不容易。能够在2024年竞争压力之下脱颖而出，每月销量均在上万，这份成绩单对于一家不太懂得营销也不太爱营销的车企而言，已经难得。

文｜小花姐姐

图｜零跑