小米SU7上市在即,雷军的压力有多大呀

一笑一言 2024-03-18 11:04:45

今天想要来聊一下小米汽车。

大家都知道小米汽车的上市时间已经定档了,就是这个月的3月28日,千呼万唤要使出来的小米汽车终于要和大家见面了。

但其实大家发现没有从小米汽车第一场科技技术发布会之前,在到技术发布会结束至今,大家围绕小米汽车最大的讨论点,就是在于他的售价。

早前,雷军甚至有在一些视频当中还强调了,“不会是14.9万元,也不会是19.9万元…..没有那么便宜的,大家也不要瞎猜了”等等这样的一些半调侃半无奈的说法,但其实网友们的重点还是聚焦在了SU7这款车型的售价,甚至还有一些网友非常可爱,他们说既然不是14.9万元,也不是19.9万元,那估计就是18.9万元了。

好像从来没有一款新车能够得到大家在售价方面如此大的讨论,一方面也是感受到了小米品牌在目前市场上的声量,另一方面则是体现了在目前的新能源汽车市场当中,售价这个敏感的数字,对于用户对于市场群体来说是多么的重要,他甚至有时候可以将一款新车颠覆,让一款新车在售价方面推倒重来,这样的事情我们其实也见多了。

大家想一想早前的小鹏G9,也是因为售价配置的一些问题“群起而攻之而攻”,小鹏为此也进入了非常长久的阵痛期,谁也没有想到,因为一款全新的SUV的上市,能够引发一连串对于小鹏汽车内部本身的质变。

当然,还有包括理想汽车刚上市不久的理想MEGA,目前理想MEGA已经开始了全国交付,但在网端也有不少的用户指出,大批量退单的一个点,就是在于这款车标价标太高,大家也都被55.98万元的一个配置售价所劝退。

虽然这两个案例属于极端性,可从中得到的结论是一样的,消费市场一直对售价是极其敏感的,有些时候甚至敏感到因为售价的不够轻敏这款车销量就是很差,所以打价格战也随着展开。

回过头来,我们再来看一下小米汽车,你说雷军压力不大吗?怎么可能。第一个品牌,第一款车型。此前在技术发布会上宣扬了那么多的高科技,那么多的自研技术,无论是从商人手段还是从情怀上面,小米SU7的定价都不会太低,而且雷军本人也已经放出了一些风,告诉大家不可能的,一定不会太便宜的,那挺近23万元,应该也是板上钉钉的事情了。

接下来的一个问题则是,假设小米SU7它的定价是在23万元起步(当然有可能更高,当然,也许他只是放了一个烟雾弹,会更低一些)那目前热情高涨的这一波用户们,甚至是米粉朋友们,大家在面对这样的一个售价时,是失望多一些还是更激动呢?

我想应该是激动,第一个点是来自于小米这家企业,真的成功地迈入了汽车行业。造车业从来不是一个易者当道的世界,不要看曾经那么多的新势力车企扎堆进入汽车行业,现在怎么样了,大家都能看得到;即便是能够活下来的那些,大家也看到了,资本、生产、成本、效益、市场、服务等等,都需要天时地利人和的相助,才能够产生最大的价值;一旦少了一样,你走起来就很累,即便像小米这样在手机端数码端已经取得相当不错成绩的企业,他们拥有足够的现金流,去和这个市场PK,他们拥有足够的自信,拥有足够的用户基础去和大家炫耀他们所积累下来的“财富”,但这些又能说明什么呢?

如果你第一款车牌不好,网友们都说,雷军连第一张认可的牌都拿不到。

2024年开始新能源车企的拉锯战愈演愈烈,降价几乎成为了一个主流的风尚,比亚迪是第一家,2023年全年销量302万辆的比亚迪开年就来第一枪,子品牌的降价也意味着它全产业链效益的把控度,一家车企降价,也意味着会逼退很多车企去做一些价格上的考量,从而让这个市场变得更加紧张。那你说雷军会不紧张吗?

他在轿车、轿跑这个细分市场里面,有多少的敌人、有多少的坎儿要让他去过。

另外一点则是,现在目前的自主品牌在造车工艺上其实都不差,你随便拎出一家车企,但凡车型售价在20万以上,他在车里给你用的皮质、设计感、用料的质感、大天窗、全系智能语音系统、大空间、各种氛围灯,哪一样没有给你配上。

再加上理想汽车所奉行的“冰箱、彩电、大沙发”,但凡是有条件的车企他都想往那边靠一靠。你说在这样的市场环境当下,作为一个全新的车,前期的确可以利用自己品牌所给予的市场力去有效地收纳一些用户,但后期就是看你产品力。

我们说,华为现在在汽车市场玩的风生水起,各种合作伙伴,各种合作车企,但其实大家也可以看得到和华为能够深度合作的车企,在本质意义上,他自己做的一些车型,在国内销量是一般的。

北汽、江淮、赛力斯、奇瑞,大家会不会说奇瑞不会呀,奇瑞卖得特别好,去年是达到了12个月的增长,他怎么算是一般呢,但大家继续去看,其实就会发现奇瑞,去年是海外市场比国内做得好,他的很多增量大部分都是来自于海外市场,再去看看奇瑞新能源在国内市场的销量,大家就可以感受得到,他在新能源这块的发展到底是不是属于前列。

抛开奇瑞不说,北汽、江淮、赛力斯是不是都在借助华为本身品牌的力量往上走走;但华为和小米在本质上是不一样的,华为采用的是深度合作,把握你灵魂的事儿;但小米是自己,完全自己来,他在一定程度上其实是比华为更累的,他还要自己去全国开城、开店;小米,他是把后续的那些都给想好了。

所以你们说雷军不累吗?

其实我觉得现在再去讨论小米为什么要进入汽车行业这个事儿,没有太大的意义。其实在过去像创维进入汽车行业的时候,就有过类似的思考,什么“行业已经到了天花板,在很多技术上行业都是相通的”等等说辞,其实都不准确。

也许在某种程度上,他们就是觉得一家企业发展到顶尖的位置,他们就是要去隔壁的行业,跨行业去感受一下,看看能不能有更大的发展,从而突破自己行业的一些瓶颈,阻碍,这些才是都是通的。

而小米汽车呢,曾经作为数码行业的顶尖的公司,雷军作为那个时候的老板,他是投资过不少汽车公司的,这和美团王兴投资小鹏,新东方的俞敏洪投资蔚来,还有刘强东也投了蔚来意义上差不多,要了解这个行业肯定你要先撒钱交学费,那也许雷军觉得自己已经很懂,钻研得很透,所以他才敢勇敢地踏出这一步,为自己最后一次创业做出更多。

这从某种意义上来说,就是中国新一代创业者该具备的一些破釜沉舟的勇气,以及对于这个市场审时度势,慧眼识英雄的胆量。或许这也是大家喜欢雷军的一个地方吧。

国内外对于某一个行业的看待的思考是不一样的,也许很多时候,大家会把小米和苹果放在某一个天平上,一起去思考;而之前苹果宣布不造车的新闻也让大家很诧异,这家全球天花板级别的公司终于承诺要放弃,但小米坚持着,在某种意义上,突然之间又觉得,或许小米比苹果更加执着,所以在情感上可能会更加偏向于小米一些,毕竟苹果要造车造了这么多年也没造出来什么东西。

但在这个问题上,其实又涉及到了一个及时止损,如何看待自己要什么的讨论上。外国很多企业很多的时候都是在自己能力之内去做到最强,苹果停止造车项目经过深思熟虑,小米决定进入汽车行业,雷军一样深思熟虑;虽然看结果似乎小米汽车成为赢家,而苹果一定会在造车二字上让自己有“污点”,但还是那句话,我们思考的角度不一样,他们在我们心目当中就会成为那个不一样。

今天是3月18日,距离28日刚好还有10天时间,在网端越来越多有关于小米SU7报导,小米全国各地的门店也正在邀约各类用户前往试驾、感受;一切似乎正在掌握中的向前进,我也不知道这算不算属于小米或者雷军在这个时代的时代巨轮。

总之很有幸在2024年又可以看到一家全新的车企与大家见面,一款全新备受期待的车型和市场见面,无法预料未来是什么样子的我们,只能脚踏实地,坚韧的走着,看着,感受着。

文|小花姐姐

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一笑一言

简介:看车玩车,品车写长文,在汽车世界,找到自己的世界观