哪吒汽车终于IPO

终于哪吒汽车有了IPO的最新进展。

6月26日哪吒汽车母公司合众新能源汽车向港交所递交了上市申请。

如果上市顺利，那哪吒汽车即将成为蔚来、小鹏、理想、零跑之后成功在香港上市的造车新势力，很多网友调侃到，哪吒终于是要归位了。

对于如今的哪吒汽车而言，能够顺利的IPO上市，恐怕是从2023年开始为数不多的叫人兴奋的事件。在国内新能源汽车市场里外夹击的现实中，当前的哪吒汽车走得稍许吃力，当下如果能顺利上市，或许的确可以解除某些燃眉之急。

步入2024年以来，哪吒汽车的各路营销也一直在消费市场展开，CEO张勇更是被当下需要极大流量所推动者，不得不亲自挂帅统领营销。

但很快大家就发现，这位性格耿直，非常直男的CEO似乎并不能非常完美的融入入到当下的流量世界，想要把自己打造成一个汽车网红，一个属于汽车高管借的不一样的标志，从而带动哪吒汽车在消费市场的流量口碑，这件事情的确不是CEO，一个人可以做。

在我们的印象里，哪吒汽车和零跑汽车有些相似，他们都属于低调派，没有太多浮夸的营销，也没有很多出味的传播，可一家正儿八经卖车的公司，没有过于突出的优势和亮点，反而是这个时代最大的弱点。

哪吒汽车必须走出来，也是他的第一步。

背后投资人周鸿祎的助攻，让大家在短时间内纷纷把目光投向了哪吒汽车。可周鸿祎经常在公开场合"刺"张勇的片段，也叫人感到不适。

本该是资本和车企之间的礼尚往来，到了周鸿祎这却成为了"教书育人"，在我认识的很多哪吒汽车车主当中，他们也开始为CEO张勇鸣不平。

可无疑，周鸿祎的介入也的确为哪吒汽车换来了不少声量，无论是从品牌，还是新车哪吒L，其关注度也是史无前例的。

可做好一个产品，流量之外还是综合的产品实力。面对哪吒S，哪吒GT这两款相对比较小众的车型所带来的市场销量转换，哪吒汽车的确需要一款走大众路线的产品再次让市场看见。

在过去，哪吒汽车的产品相对比较大宗，有小型的V，中大型SUV哪吒U，还有改良后的X，但对于如今迭代快速的消费市场而言，精确把控当下用户的家庭出行才能握住汽车销量的密码。

在理想L系列取得市场的一致认可后，很多车企都将目光纷纷投向了理想汽车。

这很正常，谁是优秀的，的确可以互相学习，而走捷径也并不是一件可耻的事情，只是可以让自己快速地了解到不足在何处。

也许设计团队们不想承认他们需要一款和理想L系列一样可以阻挡年轻家庭出行需求的车，但哪吒汽车需要改良，他需要销量，需要全新车型的新面貌去面向年轻消费市场。

如今看来哪吒L相对成功。

在四月份的海报当中，哪吒L上市订单已经突破15,000台；CEO张勇更是曾发布过道歉小视频，说，"目前哪吒L订单数非常多，团队的预估不够充分，很多用户都选择了高配顶配版本，工厂也正在加班，产能排布在调整中......"

这一顿凡尔赛的输出，也再次证明了哪吒L车型，精准定位到年轻家用赛道的准确性。

毫不夸张，也许这台车就是来拯救哪吒汽车的。

在哪吒汽车招股书当中提供的数据，2021至2023哪吒汽车营收分别为50.87亿元，130.50亿元以及135.55亿元，亏损的部分分别为48.4亿元，66.66亿元以及68.67亿元，三年共计亏损高达183.73亿元。

虽然对于造车新势力而言，亏损几乎是必然的，亏损也是成长之路上必须要交的学费，可长期大规模的亏损，哪吒汽车也没有向同期的造车新势力其他品牌，在车型之外，还有其他的营销。

比如蔚来，还有换电业务、小鹏有智驾，这些在时间的积累下都是可以进行转换的，但目前在哪吒汽车品牌下，他似乎并没有开展其他的项目。

市场所着急的也正是此，即便张勇再轻松地说，"哪吒汽车现金流很稳定，我们不着急上市"，可急需资金，以保证企业的持续有效发展，这也是必然的。

从2022年新势力销量的第一，在2023年哪吒汽车表现急速下降，全年销量跌至127469辆，下滑34.12%。

再过去依靠小型车，相对低端车型的销量市场，在如今已经不再具有任何的竞争优势，哪吒汽车在品牌结构层面也需要转型。

我在网端找到了CEO张勇的反思，他曾这样说过，"2023年做得不好，很大原因是因为新老产品切换时没有衔接到位，节奏太乱，新产品上市定价过高，失去某种先机，传播方式不太好，营销管理疲软......"

或许正是因为这些，张永才自告奋勇的举起了哪吒汽车营销大旗，但很快网端也有一些声音指出，这样做CEO实在太累，又要管经营，又要管营销，还需要统筹全公司的大体方向，张勇不该做这些，C EO就该做好CEO的本职工作"。

我们可以认为网友们都是在心疼他，毕竟在这个优胜劣汰的汽车市场，辛苦与否，大家都能看得到。

时间来到2024年，一月到五月，哪吒汽车共计销售43564辆，同比下滑13.37%，这个数据在目前2024年的新能源汽车车竞争市场，并不算特别养眼。

而目前哪吒汽车手上能够打的牌，哪吒L之外，其实哪吒S和哪吒GT能够给予哪吒汽车的补给，并不算太多。

市场曾经一度也为哪吒汽车感到焦虑，但哪吒汽车总是说，他们是一家实业公司，注重的长远发展，更多的是先蛰伏，然后再发力。

这里的蛰伏，我们可以理解为哪吒汽车对于海外市场的布局和如何打开全球化的运营。

2023年哪吒汽车出口量17019辆，占比总销售的13.7%；2024年目前哪吒汽车已经在泰国、印尼、马来建立了三大海外工厂；张勇曾经调侃，如果不是欧洲当前的反补贴政策影响到了国内新能源市场出海节奏，哪吒汽车在20224年是考虑全面进入欧洲的。只不过目前，需要着重东南亚市场的布局。

很难想象在目前的新势力出口当中，哪吒汽车是第一名，如此低调的第一名，他甚至连一张完整的海报都没有公布，就这样默默的耕耘着海外。

也许正是因为我们已经习惯了很多车企大张旗鼓的宣传，过分低调，反倒不适应。

但回到现实，销量依旧是目前阻碍哪吒汽车向前大步奔跑的主因，如何提高产能？如何快速交付，数字真的很重要。

在招股书当中，我们也可以看到，在2023年末哪吒汽车短期借款高达43.17亿元，帐上的现金下降至28.37亿元，不足30亿的现金流，我想也是哪吒汽车决定要上市的关键原因。

在今年的四月，哪吒汽车曾进行过一波大规模的"输血"，由同乡国有资本投资，宜春金合，南宁民生三方与合众新能源共同签署了《合众汽车高质量发展联合协议》，而大家也可以看到桐乡、宜春、南宁也正式哪吒汽车在国内三家工厂的所在地。

当地政府如此支持，哪吒汽车幸福与希望，压力与负担同样并行。

浩浩荡荡的50亿，再次给了哪吒汽车底气，而在这份底气当中加速IPO正是最重要的一环。

大家都知道，作为一家车企，月销过万是基准线，即便目前哪吒汽车手握AYA、X、L、S、GT，可真正走量的车型也是凤毛麟角，要如何在竞争激烈中拿到话语权，这件事情也不可能仅仅只靠一款哪吒L可以做到的，哪吒汽车必然需要在产品矩阵上再次进行梳理，甚至是洗牌。

而在同期对比中，哪吒汽车的优势又在哪里呢？

有投行指出，目前的哪吒汽车过度精力放于海外，在这件事情上还有待考察，虽然国内新能源汽车出口大热，而哪吒汽车所选定的东南亚国家，并快速拓展到拉丁美洲、中东，非洲等潜力市场这一步路是对的，可快速地扩张，也意味着哪吒汽车需要把更多的经历投放至海外，建立公司、组建团队、优化人才、甚至还有进一步的海外建长的动作，这些都需要金钱的支持，但销量也成了目前迅速扩张面前的一个疑问。

有一种可能性，哪吒汽车是希望通过海外布局的能力，促进海外销量，以此来带动国内市场。

不知道，理还乱，也许真正清晰的也只有哪吒汽车的高层。

记得前段时间，哪吒汽车还在为是否需要改名而大费周章的进行直播，可如今又正在积极部署港交会上市，在这一系列举动当中，看客们似乎也发现了一些端倪。

也许哪吒汽车真的需要一位职业经理人帮张勇来好好梳理哪吒汽车该有的营销发展方向，正所谓厚积薄发，卧薪尝胆，这一切从合众新能源诞生之日起就没有写下过标准答案，既然如此，一切皆有可能。

文｜小花姐姐