可以说大众CC自诞生起就背着偶像包袱，初代CC上那“最美大众车”的光环可不是浪得虚名，在大众旗下的众多车型里，它一直是个特别的存在。这也就直接导致了第二代CC的人设崩塌，因为那“大众脸”实在是不太符合人们对“最美大众车”的期待。可那台曾经惊艳过世人的CC还会回来吗？全新一代CC能否达到各位的预期呢。

全新的设计语言，让它看起来是如此与众不同，你能眼看出它还是大众，但比其他家庭成员都要前卫得多。蚌式引擎盖让车头看起来更宽大，两侧直接延伸到轮拱方，狭长的LED车灯也是立体造型，非常独特。中网的横向饰条直接延伸到大灯内部，成为两道漂亮的光带，矩阵式LED大灯融入设计之中，非常自然。

全新CC依旧有着显著的溜背线条，为了后排空间，车线条相比前作会更为平缓。但美中不足的是，国产版CC的离地隙相比海外版更大，低一点的话更帅气。19英寸螺旋桨式的轮毂非常科幻，轮胎为固特异 EAGLE F1系列，尺寸：245/40R19。

侧后方依旧是欣赏轿跑的最佳角度，全新CC更强调硬朗的线条，因此扰流造型与车灯都刻画得更明显。前后微凸的轮拱营造出优雅的线条，同时又具有一定的力量感。大溜背与腰线在车尾交汇形成了扰流板造型非常迷人。LED尾灯同样狭长，转而灯采用吸睛的动态流水灯。

内饰依旧是熟悉的味道，简约的中控台布局与同门兄弟迈腾如出一辙，不过在配色方面要比迈腾年轻不少。方向盘造型没啥特別，握感与迈腾无异，不过上面的金色缝线倒是让它有了些年轻的气息。全新一代CC的抬头显示投射在一块独立的可升降玻璃上，清晰度很高，不过总体在视觉上稍显突兀。尽管已经推出了好几年，但大众的全液晶仪表盘依旧有着未来感，效果与响应速度更是没得挑。顶配车型标配的9.2英寸多媒体屏幕，显示效果与流畅度都很棒，并且同时支持 CarPlay和CarLife。

座椅有着清新的配色，瑱充物并不软，不过包裹性与支撑力都有着一流的表现，顶配车型上有座椅按摩功能。身为一台轿跑，全新CC竟有着相当好的后排乘坐舒适性，空间开阔，仰角恰到好处，长途乘坐也不会累。后排地板中央的隆起非常高；顶配车型配备三区独立空调，此外还给后排乘客提供了两个∪SB充电接口。骚气的无框车门也是全新CC最吸引人的地方之一，即便是这样，车内隔音效果依旧很棒。掀背轿跑不但有着迷人的身段，其实用性同样非常高，后排座椅放倒后，最大深度可达2米。

全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版（330TSI）的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320Nm；而高功率版（380TSI）的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350Nm。DCC可变悬挂相比以往的调节精度也要丰富许多，最软与最硬的区别也相比以往更为明显。底盘在舒适性方面的表现筒直无可挑剔，与迈腾不相上下，并且无论前后排，座椅的承托效果很好。