继一汽、东风、上汽之后，广汽集团也完成了掌门人的更换。“超期服役”的曾庆洪终于退休，由冯兴亚接棒执掌广汽集团。不过，曾庆洪绝非功成身退，冯兴亚也是压力重重。

2023年，一汽集团董事长徐留平，升任中华全国总工会党组书记。一汽的帅印，由邱现东接掌。同年，东风集团董事长竺延风正式卸任，在东风干了35年之久的杨青接棒。2024年，上汽集团董事长陈虹到龄退休，在上汽体系内干了36年之久的王晓秋上任。至此，四大汽车集团中，以高龄年纪执掌帅印的，只剩下广汽集团曾庆洪一人。彼时，就有很多消息传出，曾庆洪也将卸任。

2021年，曾庆洪已经年满60岁，本可以退休的。但因为种种复杂的原因，曾庆洪继续担任广汽董事长，这引发了一些争议。至2025年，曾庆洪已经64岁了，属于“超期服役”。2月4日，广汽集团发布公告称，曾庆洪到龄退休，已辞去公司第六届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务。广汽集团董事会，选举冯兴亚董事长。至此，广汽集团这艘大船的掌舵人，从曾庆洪变成冯兴亚。

不可否认，曾庆洪对广汽贡献良多。1978年，年仅17岁的曾庆洪就来到了广汽，一干就是46年。从修理工、技术员等造车一线岗位，到技术主任、综合部部长等中层管理职务，再到总助、总经理、董事长等高级管理层，曾庆洪一步一个脚印。2016年，曾庆洪正式执掌广汽帅印，一路将之带进《财富》世界500强第165位，2023年总销量超250万辆，达到历史新高。这些亮眼成绩，曾庆洪居功至伟。

可也正是在曾庆洪的掌舵下，广汽集团在汽车大变局之中败下阵来。刚刚过去的2024年，广汽集团销量暴跌至200万辆，同比下滑20%。广本、广丰两大合资支柱，销量同比分别下滑26%、22%。被寄予厚望的埃安，销量也从近50万辆跌至不到40万辆。2024年，广汽集团预计扣非净利润亏损33亿至47亿元，这是广汽20年来首次出现亏损。同时，曾庆洪在重庆论坛的言论，也让其深陷舆论的口诛笔伐之中。

事实上，不仅广汽集团，包括一汽、东风、上汽在内的国有汽车集团，在汽车行业时代巨变之中，已经从躺赚到面临巨大的转型压力，甚至是生存危机。燃油车合资时代，各大国有汽车集团享受着政策红利，抱上跨国车企的大腿。在合资品牌“利润奶牛”的哺育下，国有汽车集团们不用太过努力，基本上都能够赚得盆满钵满。当时的民营自主车企们，只能在夹缝中勉强生存。

可是到了新能源汽车时代，比亚迪、理想等一大批自主民营车企，抓住历史机遇而迅速崛起。自主品牌取代合资品牌成为市场主流，新能源汽车取代传统燃油汽车成为消费者首选。时代巨变之中，国有汽车集团们赖以依附的根基，甚至逐渐坍塌。以广汽集团为例，广丰和广本就是它的销量支柱和利润奶牛。这两个合资品牌一衰落，自主品牌和新能源业务板块尚不能担当重任的广汽集团，自然难以支撑，不仅销量暴跌，而且盈转亏。

广汽集团早已意识到，隔靴搔痒式的改革，已不足以将自己拉出泥潭，而是需要大刀阔斧甚至伤筋动骨式的巨变。冯兴亚带领广汽展开“番禺行动”，将广汽总部从广州CBD搬迁至番禺汽车小镇，对埃安、传祺、昊铂三大自主品牌进行整合，同时加快向智能网联新能源汽车转型，还牵手和借助华为的力量。关键时刻换帅，广汽的未来充满了希望，也充满了不确定性，考验冯兴亚的时刻到了。