说起长城最主要的竞争对手，很多人第一印象都会联想到比亚迪。毕竟前两年，双方针锋相对、大打出手，闹得不可开交。魏建军甚至掀了桌子，长城汽车把比亚迪等成了心头大患。事实上，长城汽车的“心腹之忧”，绝非比亚迪，而是悄然崛起的奇瑞。

2018年，王传福到保定长城汽车总部拜访魏建军，两人惺惺相惜。后来，比亚迪把商标“魏”无偿转让给长城，长城也把商标“登陆舰”无偿转让给比亚迪，传下一段佳话。可是2023年中，双方便开始交恶。长城公开举报比亚迪，比亚迪澄清并反击，双方均起诉多位自媒体人，似乎意有所指。比亚迪喊出“在一起才是中国汽车”的口号，长城则反唇相讥“先打一架再在一起吧”。至此，魏建军和王传福彻底闹翻。

魏建军频频指责行业存在“不公平竞争”，如果牌桌上有人“出老千”，长城就要发出预警。也有观点认为，比亚迪乘着新能源汽车的东风，用比亚迪宋等插混家用车，抢占了长城很多市场份额，这才是双方交恶的根本原因所在。不过，2020年长城销量为111万辆，2024年为123万辆，虽增幅不大，但还是在上升的。2020年比亚迪只有43万辆，而2024年则高达427万辆。比亚迪进步神速，抢占的地盘主要是合资品牌的，而不是长城的。

其实，长城汽车矛头指向错了，其最大的竞争对手并不是比亚迪，而是低调的奇瑞汽车。2024年汽车品牌销量排行榜显示，长城汽车旗下的哈弗，去年累计销量为37.2万辆。反观奇瑞旗下的捷途，同期销量为39.4万辆。捷途击败哈弗，这意味着中国第一SUV品牌易主。要知道哈弗品牌诞生至今，已有10多年历史了，长期雄踞第一SUV品牌宝座。而捷途才6年的历史，就已实现对哈弗的超越。

当然，上述数据是零售销量，如果看批发销量，捷途去年还是不如哈佛的。2024年，哈弗和捷途的批发销量分别为70.6万辆、56.8万辆。但是今年开年第一个月，捷途的批发销量，也开始打败哈弗。今年1月份，哈弗批发销量为4.86万辆，同比下滑17.8%。同期，捷途则为5.82万辆，同比劲增35.4%。哈弗和捷途，均为主打SUV产品的汽车品牌。此消彼长之下，捷途已经取代哈弗，成为中国第一SUV品牌。

众所周知，长城凭借皮卡在汽车行业生存下来，而真正发家和扬名立万，依靠的是SUV产品。2002年，长城推出赛弗SUV，揭开自主SUV新篇章。2005哈弗SUV 正式投产，2013年哈弗成为长城旗下独立子品牌，聚焦SUV车型。从此之后，长城驶入高速发展轨道。在哈弗的助力下，长城连续两年产量自主销冠。十多年间，哈弗成为自主SUV抗衡合资SUV的中流砥柱，也是长城汽车安身立命根本所在。

直到今天，哈弗都堪称长城的定海神针，在其整体销量中的占比超过六成。燃油车时代，哈弗在SUV领域销量遥遥领先，长城赚得盆满钵满。进入新能源汽车时代，哈弗逐渐落后于时代，其新能源SUV产品鲜有爆款，主要还是以燃油SUV为主。比亚迪早就停产传统燃油车，旗下全部都是新能源产品。长城哈弗的燃油SUV，其实与比亚迪缺乏交集，但是跟奇瑞更接近，尤其是后者的瑞虎系列，以及捷途产品。

长城过去几年仿佛只顾着与比亚迪“打架”，而在哈弗的运营上有所落后，被性价比更高的奇瑞捷途超越。哈弗自称是“全球SUV专家”，奇瑞集团SUV的目标是做中国SUV全球销量的冠军。而今捷途把哈弗从SUV品牌销冠的宝座上拉下马，长城不免有些尴尬。奇瑞攻入长城后院，捷途打败哈弗，长城汽车警钟响了。2024年奇瑞累计销量超260万辆，已经是长城的两倍还多。从年销量规模来看，长城跟比亚迪、奇瑞已不是一个量级，需要努力赶上去。