在很多人看来，这两年长城汽车掉队了。与此同时，魏建军似乎也满腹委屈，高调地发表了一些引发争议的言论。但我们千万不要被魏建军骗了，他不仅没有委屈，而且还带领长城汽车，打了所有质疑者的脸，并持续向更高端奔赴。

回首刚刚过去的一年，中国汽车市场硝烟弥漫，白热化的竞争从年头打到年尾。各大车企也都交出了2024年的成绩单，几家欢喜几家忧。产销快报显示，长城汽车2024年累计销量123.3万辆，同比微增0.2%，基本上与去年持平。其中，新能源汽车销量32.2万辆，同比上涨22.8%，在总销量中的占比只有26.1%。横向对比，长城汽车的整体销量规模和新能源渗透率，都不算行业头部水平。

自从2016年销量首超百万之后，截至目前长城已经连续9年销量过百万。在行业竞争格局发生巨变的这几年，长城保持着相当稳定的水准，当然也因此被质疑。2024年，销量超过200万辆的中国车企数量，已经多达6家，分别是比亚迪（427万辆）、上汽（401万辆）、吉利控股（334万辆）、一汽（320万辆）、长安（268万辆）、奇瑞（260万辆）。相较于这些老伙计，长城汽车百万辆出头的体量，确实有点掉队的感觉。

对于长城销量下滑和掉队的话题，魏建军从不拒绝谈论。他直言，长城汽车销量最好时处于行业第四，现在是第八、九位。但哪怕跌出前十也不怕，因为长城坚持健康和高质量发展。魏建军表示，长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。1月14日，长城发布公告称，预计2024年净利润为124亿～130亿元，同比增76.6%～85.14%。销量并未增加，但净利润暴涨，长城赚钱能力之强可见一斑。

长城净利润暴涨，主要有两个原因。其一，高价值车型备受市场欢迎，销量增速非常可观。去年长城20万元以上车型销售309588辆，同比大涨37.13%。尤其是坦克品牌，去年累计售出23万辆，同比增长42.12%，蝉联国内越野销冠，成了长城的利润奶牛。其二，长城扬帆出海，汽车出口成绩亮眼。去年长城海外销售超45万辆，同比增长43.39%。能够同时做到以上两点的中国车企屈指可数，魏建军打了几乎所有质疑者的脸。

在当下价格战愈演愈烈、且以销量论成败的车市中，魏建军反对内卷和“唯销量论”的言论，多少有点不合时宜。但魏建军绝非固执己见的人，他很乐意接受新事物，并与时俱进。新媒体大环境中，雷军和小米汽车的滔天流量营销，给了魏建军极大震撼。哪怕习惯和喜欢身居幕后、对镜头有恐惧感的魏建军，也开始学着做直播、开通短视频，频频现身各种媒体，亲自下场给长城汽车代言。

频繁出现在媒体镜头下，对于价格战和“唯销量论”的反对，让魏建军被一些网友扣上了“愤青”的帽子。但魏建军不同意：“我不是愤青。”在当下的汽车市场大环境中，魏建军的言论似乎较难获得公众共情，因为销量和价格比较直观，很多网友认为这些才是比较重要的指标。过去人们一再说中国汽车就是低价堆配置，如今长城终于走上高价值之路，却承受着其他方面的质疑。

造车30多年的老师傅魏建军，从来都不是一个认命的人。哪怕市场和外界给予的压力再大，长城也坚守自己的战略理念，高质量发展之路越来越顺。坦克撑起越野市场半壁江山，单价超过20万的灵魂S2000上市即售罄。近日，长城又被爆出将造超豪华百万豪车，魏建军亲任新品牌董事长。中国要想成为汽车强国，不仅需要拥有庞大销量规模的走量车企，也需要高价值品牌车企。魏建军带领的长城，就是中国汽车品牌向更高端奔赴的信号。