当比亚迪等中国新能源汽车销量狂飙突进时，有一家车企正以汽车的轰鸣声震动香江。汽车产业资本江湖里，又一家中国汽车巨头诞生。

日前，奇瑞汽车正式向港交所递交招股书，这个被称为“中国汽车业最后一块拼图”的车企，终于亮出“利润超上汽+长安之和”底牌。

而推动这一切的背后，是63岁仍奋战在一线的“白头掌门人”尹同跃，他用三十载光阴，书写了中国汽车人的绝地反击史诗。

2月份的最后一天，奇瑞汽车向港交所递交的招股书，如同一颗重磅炸弹，瞬间引爆资本市场。

外界预测，奇瑞汽车估值可能超过140亿美元，约合人民币1000亿元。据此估算，奇瑞汽车将是港股市场近年来最大的车企IPO。

作为国内唯一没有上市的头部车企，奇瑞此次IPO，不仅是资本市场的一个“巨型彩蛋”，而且也填补了中国汽车工业资本版图的最后一块拼图。

能够享用这场资本盛宴，对于奇瑞并非易事。

30年前，这家诞生于芜湖荒滩上茅草屋中的地方国企，从自主研发发动机起步，在一片质疑声中艰难求生。

努力成为自主一哥之后，奇瑞于2004年、2008年、2019年等多次资本运作，但上市之路一直崎岖不平。

直到引入“混改”，将股权结构优化为“国资+员工股+产业资本”的黄金三角，奇瑞终于叩响了资本市场的大门。奇瑞涅槃重生，堪称中国汽车工业的“逆袭教科书”。

招股书显示，2022、2023年及2024年1至9月，奇瑞汽车营收分别为926.18亿元、1632.05亿元及1821.54亿元；净利润分别为62.66亿元、119.53亿元及112.22亿。

去年1至9月，长安、赛力斯、上汽、长城汽车、比亚迪的净利润，分别为35.8亿元、40.38亿元、69.07亿元、104.28亿元、252.38亿元。

显而易见，奇瑞汽车的利润已超过上汽与长安总和，仅次于比亚迪，在行业中高居第二。

上述数据，不仅颠覆了外界对主流车企的认知，更揭示了奇瑞独特的增长逻辑。

奇瑞整体销量中，海外销量约占半壁江山，这在中国车企中是最高的。

2024年，奇瑞集团销量突破260万辆，其中汽车出口114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。换而言之，奇瑞汽车不仅窝里横，还能海外横。

从小草房到世界500强，奇瑞这个隐形出口冠军，终于向外界展现了它凶猛的獠牙。

掌舵奇瑞这艘巨轮航向的，是头发花白却目光如炬的尹同跃。

这位1962年出生的安徽农家子弟，1996年放弃一汽高管职位，带着“造中国人自己的车”的执念，回到家乡帮助筹划成立了奇瑞汽车。

从2004年至今，尹同跃一直都是奇瑞汽车董事长。这非常罕见，他是国有车企中唯一二十年不变的董事长。

尹同跃“三破三立”，为奇瑞立下汗马功劳：破技术，立自主根基；破体制，立混改标杆；破边界，立全球版图。

这期间，奇瑞有过自主一哥的高光时刻，也有过蛰伏十年的卧薪尝胆。

尹同跃也从意气风发的弱冠而立，到满头银发的花甲之年，唯一不变的是尹同跃造中国车的信念。

“须知少日拏云志，曾许人间第一流”，尹同跃喊出的“不客气了”，成为这几年奇瑞高速发展的代言词。

白头少年尹同跃，2024 年荣获中国汽车工业最高荣誉 “饶斌奖”，颁奖词写着“他用三十年，让中国汽车在世界有了姓名”，确实实至名归。

奇瑞的千亿IPO，既是一场资本狂欢，更是一个新的开始。

当尹同跃带领奇瑞敲响港交所钟声时，他或许比谁都清楚：这场源于1996年的造车长征，真正的较量才刚刚开始。

在电动化与智能化的狂飙中，奇瑞能否打破“规模陷阱”，实现从“中国奇瑞”到“世界奇瑞”的跨越？时间终将给出答案。

尹同跃驾驶着奇瑞这艘巨轮驶向了深蓝，已经63岁的他可能会迎来退休。不过，奇瑞还要继续驶向远方的星辰大海。