从来没有一家车企，能够像小米一样，上位如此之快。造车四年，首款车上市还不到一年，小米市值就突破万亿元大关，不仅登顶中国第一，而且全球也高居第三名。但雷军也并非高枕无忧，小米汽车有三大隐忧。

进入蛇年，小米集团股价延续着一路上扬的态势。万众瞩目之下，小米集团市值终于站上了万亿元人民币台阶，直接杀入了全球企业 100 强。值得注意的是，今年2月份，小米首款车型SU7上市前，小米集团的市值不过才3000亿元左右。SU7上市之后，小米的股价就进入持续上升通道，至今已经翻了三倍多。这意味着，投资者愿意拿出真金白银，为小米汽车支付约7000亿元的溢价。

比亚迪也站上万亿市值，但还是没有小米高。事实上，从市值角度来看，小米已经反超比亚迪，成中国第一大车企。截止2月12日，最新的全球车企市值排行榜显示，美国特斯拉和日本本田牢牢垄断着冠亚军，地位十分稳固。而小米集团则紧随其后，攀升至第三名，市值高达1378亿美元。同时，比亚迪为1338亿美元，排名第四。至于上汽、长城、吉利等，分别为291亿美元、251亿美元、229亿美元，与小米相差甚远。

从手机行业跨界造车，并不容易，强势如苹果，都以失败告终。一路走来，雷军的人生就像开挂的小说主角一样。武大上学时，雷军就是明星学生。毕业后，他被“中国第一代程序员”求伯君，进了金山。从程序员做到总经理，雷军带领金山成功上市。之后，雷军创办小米杀入智能手机行业，如今做到全球第三，仅次于三星和苹果。如今小米汽车同样跻身全球前三，不得不承认，雷军并非幸运那么简单，他还是有几把刷子的。

造车伊始，雷军就带领小米投资了诸多汽车产业链上的公司，积累了技术，掌控了供应链。首款车SU7首先是好看，有着“保时米”之称，男性觉得很酷很拉风，女性觉得颜值很高很漂亮。其次是性价比高，定价20万出头，较之特斯拉Model 3便宜30%，市场竞争力很强，销量也超越了Model 3。还有小米汽车工厂开足马力，没有出现特斯拉都遭遇过的交付难题。蓄势待发的新车YU7，对标Model Y，市场热度很高。

当然，小米汽车并非高枕无忧，也有一些令人担忧的地方。首先，行业早就有了共识，新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。如今各大车企在智能化领域激战，比亚迪如今甚至将高阶智驾普及到10万元车型上。而小米在这方面并非有突出优势。而且，SU7还曾出现自动泊车功能失控事件，并由此找回了多辆SU7以解决问题。这对消费者对小米智驾的信任造成重创，对其未来智能化大战不利。

其次，雷军创办小米造手机开始，就扛起了质优价廉的大旗，“性价比”标签贴的非常牢固。这对于市场销量规模有好处，但肯定会影响品牌高端形象。汽车行业对于品牌溢价要求较高，如何在保持性价比的同时，营造品牌高端形象，是小米急需要解决的难题。如若不然，小米汽车就可能面临面临“性价比”标签的束缚，难以突破高端市场。而高端市场，恰恰是新能源汽车利润最丰厚的领域，所谋甚大的小米自然不能错过。

最后，作为后来者，小米缺乏传统汽车制造的经验，在整车设计、底盘调校、动力系统集成等核心技术领域存在明显短板。虽然可以通过收购或合作弥补，但技术消化和整合需要时间。而且，在电池、电机、电控等核心技术上，小米可能依赖宁德时代、比亚迪等外部供应商，这或将导致成本控制和技术迭代受限。当然，小米也在发力核心技术的研发，但这并非一朝一夕就能完成的，需要时间去积累和沉淀。