回顾疫情带来的影响，数据最具有话语权，从宏观市场出发，细分到快递和零担行业，未来的机会在哪，显而易见。

4月受疫情影响最大，顺丰输前赢后得到验证，零担行业直营系增速高于加盟，谁又将会最终能在疫情之下弯道超车？

直营系还是加盟系？相信大家阅读完此篇文章后都会有一个自己的答案。

2022年宏观市场环境受到俄乌战争、疫情反复的双重影响，市场经济受到一定程度的影响，尤其是4月份，上海疫情度过最为严峻的一个月，直接影响到整个华东经济陷入到泥潭当中，当月新增本土病例64813例，市场经济处于“至暗时刻”。

疫情的反复直接导致今年4月的经济形势处于下行状态，从国家统计局公布的最新社会消费品零售总额及增速情况可以明显看出，4月社会消费品零售总额29483亿元，同比下降11.1%，也是创了近年来的新低，按消费类型来看，商品零售同比下降9.7%，餐饮收入则下降22.7%。

对于大家最关心的商品零售分行业来看，4月受疫情影响最大的就是汽车行业，绝对值总额仅有2567亿元，同比增速下降高达31.6%，其次是金银珠宝类下降26.7%，服装鞋帽类下降22.8%，仅有石油制品类、粮油食品类、中西药品类、饮料类是正增长，其他行业均为负增长。

以上宏观数据或许是代表着快递物流行业的上游企业情况，而从国家邮政局公布的最新快递行业4月份数据来看，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%，基本上和市场大环境消费品总额的增速是一致的，都是至少下降10个点以上。

市场环境对于企业发展的重要性，不言而喻，4月对于大部分行业来讲，可以说都是至暗时刻，快递和物流市场亦是如此，那头部企业表现如何呢？

“致快递”公众号曾在4月初的时候独家解析过顺丰总裁王卫关于疫情对行业影响的预判，认为顺丰最先受到疫情的冲击，如果能够率先达到政府的防疫标准，顺丰必将会输前赢后。(详情回顾，可点击下方链接跳转阅读)

而今再回头看主要快递企业的业务量表现，王卫的预判是相当准确的，3月下旬顺丰受到杭州疫情的影响，多个地方受到政府的严查和关门停业整顿的处罚，这也使得22年3月顺丰业务量为8.03亿票，同比增速下降7.9%，远低于韵达/圆通/申通(三家增速均为正)，而环比增速虽然受春节影响为25.9%，但依旧低于通达系。

整个3月对于顺丰业绩的表现来说，无疑是同行业中最差的，“输前”无疑。

进入4月份以来，全国零星疫情反复蔓延至上海，上海将近一个月的几乎停摆状态，也使得主要快递企业的表现更为差强人意，无论同比去年还是环比3月，业务量增速均处于负增长状态，而顺丰4月份业务量完成7.47亿票，同比下降10%，和行业持平，而环比增速虽下降6.97%，但好于韵达/圆通/申通等加盟系企业。

从4月底进入5月以来，顺丰开始领跑行业，恢复程度也在加速，“赢后”兑现。

快递行业主要依靠电商件和商务件，4月的华东疫情对其影响较大，而顺丰也度过了输前赢后的时刻，再看偏向大件的零担市场呢，头部企业又表现如何呢？

零担市场的头把交椅，近几年由货量王“安能”独享，而近期安能官方也发布过疫情下安能的十大纪律，总裁秦兴华也直指安能和大多数企业一样，面临着空前的困难，需要自救，小编也做过专门的解读。(详情回顾，可点击下方链接跳转阅读)

秦兴华如此要求安能要深刻理解十大纪律，自然也是迫于宏观经济下行和竞争对手的压力，根据“致快递”小编调研的几家头部零担企业4月货量及增速情况来看，以加盟制为主的A公司和B公司同环比增速均下降超15%，尤其B公司日均货量已下降至不足1.5万吨，增幅降幅已超40%，受疫情的冲击最为之大。

相反，以直营制为主的S公司和D公司表现则相对平稳，首先从同比增速来看，四家相比D公司增速仅下降5%左右，降幅最低，再从环比增速来看，则是S公司表现较好，环比3月增速下降约8%，两家直营系个位数的降幅已表现相当不错。

零担行业主要依靠的是生产制造业和大宗货物，是整个供应链的重要环节，受到疫情的影响可能比快递行业还要过之，那么疫情之下的未来，谁更有机会呢？

谈及未来的机会，就不得不先说下当下的影响，对快递和零担行业来说 ，这两三个月各家的业绩收入都在下滑，经营成本却又在不断飙升，尤其对加盟制的快递和零担企业而言，全国各地零星疫情带来的管理难度是巨大的，再加上本身体量较大的缘故，想要及时和灵活调整，确实是难之有难。

而谁的未来机会更大，其实小编在之前的文章当中也提及过，未来产业的转移将会给中部地区带来更大的机会，对于快递和零担企业，更具有区域均衡发展的企业，则一定会更有优势。(详情回顾，可点击下方链接跳转阅读)

以此次疫情受影响最大的华东地区来看，虽然各个企业的划分略有不同，但也不难看出一个规律来，华东地区收入占比偏低的快递企业，在今年以来的业绩表现则越好，反之则越差，比如4月业务量已超韵达的圆通，华东地区收入占比逐年在下降，业绩则较为稳定，顺丰更是如此。

正如刚接棒德邦的黄华波所说，疫情可能是德邦最好的弯道超车的机会，这句话同样也适用于其他快递和零担企业，谁能最终笑到最后，时间会给大家答案。

弯道超车，最难的其实是如何超越自己。

超越自己，更多的是挑战权威，因为企业越做越大，就会面临所谓的瓶颈期，想要突破就会变得困难，需要多方面的资源协调，需要勇于创新变革，旧新之争，终将会有新的征程。

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