这段时间快递快运行业的大事件，肯定非“德邦被收购”莫属了，消息铺天盖地，真真假假，难以分辨。
可大部分文章都是从各个地方拼接而成，不要太过相信里面的内容，倒是评论区有感叹的、埋怨的、惋惜的、争吵的，值得认真一阅。
为什么评论区值得看？因为这代表着曾经或现在一线人员的心声，因为只有亲身经历过德邦工作的人，才能够体会到德邦这些年来的变化，才能够从中看清以后行业会怎么发展？大家又该如何应对？
今天就让大家一起，静下心来，换个角度，从德邦的三个发展阶段出发，三次改变，去追寻空运、零担、快递行业的历程和未来，以一线的视角来解读这次行业巨变吧！
第一阶段的改变：看空运市场的退与守
德邦的雏形-靠空运起家：从入职培训开始，德邦就会给新员工讲发展史、企业文化、红线，印象最深刻的还是1996年成立之初的“四个人八平米”，崔总打破铁饭碗的下海创业，然后两年后承包南航老干，推出创新运输模式-空运合大票。
空运的演变历程：可以说是空运合大票的改变创新让老崔赚了第一桶金，而后因德邦到底是走直营还是走加盟、走空运还是走陆运，经过争论后来分家出走的新邦，后来被顺丰收购变身顺心捷达，都和内部对空运的发展定位有关。
退与守：从空运合大票到精准空运，再到后来转型做快递后推出的特准快件，可以说德邦对空运市场一直都没有放弃，但一直也不是太重视，投入较少也使得这块人才流失，以致推出的特快特准特优先的明星产品被客户吐槽，更名为特快专递，直到去年才重新组建空运团队来主攻航空大件，也引入高铁资源来辅助为空运创收。
空运市场还有机会吗？从体量上来看，整个市场规模约400亿元，但受航空资源紧缺且壁垒较高的影响，前三家企业的占有率已达到85%左右，基本小件空运被顺丰和邮政垄断，大件空运主要是跨越和顺丰，这块顺丰最赚钱，德邦则亏损。
未来会不会打破垄断？京东、德邦、跨越三家能不能形成合力是关键，京东有资金买飞机、德邦有客户资源基础、跨越有跨省8小时快的口碑，理论上来说是行的通，但对一线而言，只要时效稳定、承诺能达，有需求肯定还是愿意推的。
第二阶段的改变：看零担市场的进与失
德邦的崛起-靠零担称王：从2004年德邦正式推出卡车航班业务，以空运的速度、汽运的价格为卖点，迅速在当时的货运市场崭露头角，再加上后面开始走标准化门店和开启校园招聘，也让德邦逐步超越佳吉、天地华宇，成为零担之王。
零担的演变历程：2011年德邦更换LOGO后，专注你的托付让自身的卡航、汽运业务逐步走向成熟，客户来询问时效价格，着急要求保证时效就推荐精准卡航，不急要求便宜就让客户发精准汽运，客户在嫌贵就建议客户自提，简单明了。
进与失：但正是德邦零担最辉煌独一无二的时候，安能、百世快运加盟制的零担企业来了，不收接送货费，保价费燃油附加费等一并不收，计费简单价格又是德邦的5折，逐渐零担业务开始流失，再加上很多加盟商都是从德邦离职，然后带走客户资源去加盟安能，德邦的零担变得太慢，直到去年才精简报价首续重，为时已晚。
零担市场还有机会吗？据估计整个零担市场规模约1.5万亿元，而且集中度较低，前十家企业的占有率才仅有不到6%，目前中高端也仅有顺丰快运和德邦(跨越也在抢夺这块)，中低端以加盟制为主，安能/百世快运/中通快运/韵达快运/壹米滴答/顺心捷达竞争激烈，也基本都处于量大利薄的状态。
零担这块好不好做？这几年基本上就是往上做大票、往下做电商，如同德邦一样，精准大票价格更便宜(卡航8折)，重包入户和特惠包接送免费上楼(零担快递化)，而被收购后这块也是最难整合的，三家都有，如何取舍？落到一线的头上也难。
第三阶段的改变：看快递市场的攻与夺
德邦的突围-更名做快递：这也是引起争论最多的地方，德邦到底应不应该做快递？借用崔总的一句话就是“做好了快递就是传奇，做不好就是传说”，从目前被收购的事实结果来看，好像是没做好，但从大件快递的收入来看，又像是做好了。
快递的演变历程：2013年正式上线快递，推出标准快递和3.60特惠件，仅一年收入就破5亿元，2021年已高达200亿元以上，仅3.60特惠件和特重件融合以后的大件快递3.60的收入占比就接近50%，占据德邦整个收入的半壁江山。
攻与夺：麦肯锡、华为等咨询公司对德邦的影响是大的，大件快递3.60的推出就是基于差异化进攻快递的策略而生的，“大件快递发德邦”如今这句宣传语也已深入人心，不能说这是有问题的，只不过快递市场的大头还是在小件，尤其电商小件被顺丰和通达系几乎垄断，德邦夺过来的更多是别人不要的难消化的货而已。
快递市场还有机会吗？2021年整个快递业收入累计首破万亿，行业集中度更高，前六的头部企业占据了超85%的市场份额，而在二三线快递逐步淘汰，百世被极兔收购后，快递市场更是在加速整合，顺丰依旧在中高端商务件独占鳌头，通达兔则在中低端电商件你追我赶，而所谓的大件快递市场还在发展期。
快递该怎么做？恐怕也没有想象的那么简单，京东擅长的是仓配、德邦则是大件快递、跨越则是大件航空，从业务上说，德邦虽然拥有电商端口，但拿不到阿里/拼多多的份额是必然的，从运作上说，三者自动化智能化分拣设备都较少，在小件快递上效率依旧会弱于通达系，拿不到议价权，效率短期提不了，一线也难做。
写在后面的话三次改变，从空运到零担再到快递，德邦其实一直在探索发展之路。
三个阶段，有过得也有失，传说依旧在，传奇会不会延续，现在定论还为时尚早。
可以说快运1.0时代已然过去，但德邦对于行业的贡献毋庸置疑，散是满天星、聚是一团火，更多走出去的对老东家还是心怀感激，而已然在岗的还是要拥抱改变寻求创新，理性看待被收购这件事，继续奋斗前行吧！
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