海航破产了？

1月29日下午，海航集团发布声明称：因不能清偿到期债务，债权人申请破产重整。

这个“瓜”确实也挺大的。

破产有两种，一种是“缺钱了”，另一种是“没钱了”。

开公司，缺钱倒是常见。

受疫情影响了整整一年，恐怕没有哪家航空公司是不缺钱的。

据数据显示：海航预计亏损580亿以上，国航预计亏损135亿，南航预计亏损80亿， 东航预计98亿以上，而波音亏了至少119亿美元。

相较这几家航空公司来说，海航集团遇到的问题明显更严重些：它不仅仅是“缼钱”，而是真的“没钱”了。

也就是说，它花光了所有借来的钱，并且后续不会有人愿意再借钱给它了。

其实海航破产，虽然很突然，但也是意料之中。

早在2017年下半年，海航集团就已经深陷流动性危机，市场曝出的消息称，海航的有息负债高达 6652 亿元。

在被银监会几次催促自查后，2017 年底，海航终于承认：

有可能发生系统性风险，最高已负债到 7000 亿。

7000亿是什么概念呢？等于海南人民每人均摊80万元。

这一点，即使是海南省海航集团联合工作组，在进驻海航集团调查时也未曾预料到。

那么，亏的是谁的钱呢？

银行，债券持有人，供应商，员工等等，甚至光股东和债权人就有43万之多。

令人咋舌！

万亿规模的海航，为什么会走到这一步？

海航集团，创立于1993年，总资产曾经超过万亿，营收6000多亿，旗下的子公司多如牛毛，行业分布也非常广泛。

涉及商业服务业、零售业、互联网、商品贸易、电器机械和器材制造业、航空运输业、计算机、货币金融服务业以及软件和信息技术服务业为主的 9 大行业。

并且还设立了海航交易所，成立了易生小贷，微金贷，立马理财，金牛座、惠人贷、宜泉资本、聚汇宝，八家互联网金融平台。

借用海航董事长陈峰的话来说，除了避孕套的企业没有，其他都买了。

有如此大资产规模的海航，如今走到破产的地步，不仅有外因也有内因。

" 认为自己什么都能干、什么都可以干时，祸就埋下了。"——陈锋

前期的盲目扩张、疯狂收购海外资产背后，是借钱太过容易。

当危险一旦来临：现金流紧张、政策施压，即便再亏本甩卖，也难救深陷资产危机的海航一命。

海航的浮沉，令人唏嘘。

不过，对于我们普通人来说，更关心的无非是：海航破产了，飞机还能坐吗？空姐怎么办？以及购买的理财产品如何兑付？

首先，要明白海航此次面临的是破产重整，并非破产清算。

（破产清算的最终目标是将困境企业注销、退出市场；而破产重整的最终目标是通过债务、资产、股权、管理等方面的重组挽救困境企业，给企业机会、让企业重生，实现企业和债权人多方共赢。）

所以，飞机还是可以坐的。

海航集团旗下的公司都还在，破产重整期间依旧会持续经营，同时员工与公司之间的劳动合同继续有效。

至于我们比较关心的海航集团理财产品兑付问题，有专家表示，海航集团进入破产重整后，理财产品的兑付在法治化的框架下将更有保障。

现在，联合工作组已经将理财产品界定为涉众敏感类债权，并指定了专门的解决方案，一方面确保投资人权益保护，另一方面也有利于维护社会稳定。

所以，大可以放心。

但是，唯有一点令我们个人投资者比较郁闷：近期民航板块持续走弱，截止2月2日收盘时，海航控股跌了10.14%，怎一个惨字了得。

总的来说，民航机场版块具有较强的周期性，容易受到宏观经济、政策、油价以及客流量的影响。

每年的逢年过节应该都是航空版块的爆发节点，但因为疫情的影响，现在整个版块都呈现非常低迷的状况。

我个人认为，未来航空公司的前景还是不错的。一方面运力和新客都还具备成长空间，另一方面是油价的下降。再加上，随着疫情的逐渐消散，疫苗的推进，未来也有可能迎来“报复性”旅游。

最后，借用海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚针对海航集团破产重组一事的回应：“破产重整是海航稳步推进风险化解的必然之举，是对公司的一种保护。”

我们都希望着，曾迷失方向的海航能尽快回归正轨。