前段时间，我骑了号称是专为摩旅而生的踏板，力刻318GT在陕北跑了一个多礼拜，对这台踏板车有了一个很深刻的骑行感受，今天这期文章来和大家分享一下这些存在脑海还未消散的骑行感受，给准备买这辆车的朋友们提供一些建议。

骑起来怎么样？

这台车在刚发布的时候有人说“能平替本田佛沙”！？实际上作为一台只卖佛沙一半价格的竞品踏板，如果你愿意把某些方面的要求降低一点点，那我觉得318GT这款车真的在某些方面能够成为佛沙之外的第二个选择。

这台车骑起来有种出人意料的好，如果真有条件把你的眼“蒙起来”骑，真的一时间很难分辨它的骑行质感和佛沙有什么区别，甚至在某些方面，我甚至觉得他某些地方比佛沙要好骑，因为它的重心更均匀，所以直观感受会更轻一些。

另一方面是这颗发动机，这颗金浪科技开发的代号J350，实际排量329.53cc的发动机调校我认为很保守，有可能是为了能有更稳定的市场表现，也有可能是为了某些安全着想，总之这颗发动机的输出是很绵柔且持续的，虽然它依旧可以以较高速度去巡航，也有很好的平稳性，但总体来说是更顺，这个调校也很适合摩旅这一场景。

另一方面是悬挂，这辆车的悬挂已经比某些进口车要好。对没错，比佛沙要好，支撑性很好，但又不会像运动踏板那样硬，而且行程很够用，在这骑的一个多礼拜里，除了柏油路面其实还走过很多年久失修的小路，让我意外的是，在我这个小200斤的体重下，这辆车的悬挂竟然一次都没有触底。

当然失修的小路终究还是占据旅途的非常小的一部分，越来越多人选择骑踏板车摩旅更多的原因还是国家基建的强大，平整的铺装道路，有时想找条烂路检验检验车的性能都比较难找。

另一方面，从储物空间来说，踏板车也更丰富一些，除了后座也能安装快拆的背包用来代替传统ADV的尾箱外，一些日常用品也可以放到车座下的储物空间里。

当然除了机械层面，对于这辆车的其他细节方面我觉得还是有提升空间的，比如屏幕方面的操控有点麻烦，可以把按键移动到手把上，更有利于操作。

再一个就是风挡高度有点低，询问了厂家后得知这也是迎合法规的无奈之举，不知道厂家经销商后市场会不会有更合适的原厂改件可以提供选择。

在从保定前往北京的路上，我们领卡走了旅途中唯一一段高速公路，正好也体验了一下这台车在高速上的表现。在法定限速内的巡航318GT的平顺性非常好，虽然刚才提到动力是偏顺畅的保守调校，但超个车还是游刃有余的。舒适的座椅设计也能为旅途减缓疲劳感。

总而言之，如果你想买一台300cc级别的踏板，我真心建议你去试驾一下318GT，无论是平时代步周边游，还是打算骑着它跑长途摩旅，这都是一台目前市场上非常值得考虑的踏板车型。