“买车花了28万，结果倒车时蹭了下墙角，修车竟然报价20万！”

这样的事，说出去可能没几个人信…但最近几年，这件事却出现在了“某个特斯拉车主”身上。

要说为什么会这么贵，这还得从“一体化压铸”说起。

简单来说，这项技术把原本由上百个零件组装的车身，压铸成了一个整体。

平时开车没问题，但一旦出现了事故，维修的费用就让人瞠目结舌了….

那问题来了，明明对消费者不太友好，车企为什么还要纷纷采用这种技术呢？

大家好，我是乌鸦君，今天继续用3分钟的时间给大家聊聊这个话题。

提到这个问题，我不知道大家怎么理解这件事的，但事实看来，多数人走入了一个误区！

因为“维修这件事”，不能看表面。

说白了就是，一般的小事故、小剐蹭并不会出现“一体化压铸”的损坏。

而且真正出了大事故，传统的冲压后地板维修费用也不低…

而且，用专业人士的说法就是：

一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。

而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。

为什么这么说呢？

简而言之就是，当事故严重到需要更换整块底板时，往往意味着车身受到了巨大的撞击。

而在这样的情况下，“一体化压铸的设计”往往更好地分散冲击力，最大限度地保护车内乘客的安全。

这可不是瞎说，数据显示采用一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中，往往都能获得五星级的安全评级。

此外，在侧面碰撞中，这种技术表现尤为突出，能够将车身的变形程度降低近20%，从而显著提升车内人员的生存空间。

此外，一体化压铸还减少了车身拼接部位的弱点，让车体在撞击中保持更高的刚性。

根据权威机构的研究显示：

这就好比一块整木板去承受冲击，肯定比几块拼接的板子更坚固可靠。

而且，除此以外，采用这个技术的电车，还能获得2大优势。

首先，就是会变得更轻

这一点对电车来说尤为重要，毕竟车身重量直接影响续航里程。

举个例子，传统车身结构需要多个零件拼接，材料累积下来就不轻了…

而一体化压铸通过减少零件数量，让车身实现了轻量化设计。

别小看这几公斤的减重，对于电车来说，轻一公斤就可能多跑几公里。

这就像我们背包旅行，越轻便，走得越远。

电车也是这个道理，车子轻了，电池的负担就小了很多。

而根据一些测试数据，使用一体化压铸技术的车型，续航里程可以提升5%到10%。

考虑到这个因素，所以特斯拉还会进一步应用“ 2～3 个大型压铸件”替换由“ 370个零件组成的整个下车体总成”，质量将进一步降低10%，对应续航里程可增加 14%。

其次，车辆性能也会更好

这可不是乱说，因为传统车身是由多个零件拼接而成的。

这些零件之间难免存在缝隙或者连接点，这些地方就是潜在的弱点。

而一体化压铸技术通过减少这些连接点，让车身更加坚固、结构更加稳定。

这之后，车身就更稳固了。

这意味着在高速行驶或者急转弯时，车身的稳定性会更好，不容易出现车身晃动或者失控的情况。

这就像你骑自行车，如果车架是完整的一体结构，骑起来肯定更稳，不容易“散架”。

开车也是同样的道理。

此外，车身的强度提升，也让车辆在恶劣路况下表现更加出色。

比如在坑洼路面或者颠簸山路上行驶时，一体化压铸技术能更好地保持车身的完整性，减少车身的扭曲和变形，让你在驾驶时感觉更加平稳舒适。

这也是为什么，现在的电车，动不动就能达到40,000N·m/deg 。

要知道，放在油车上，只有几百万的车，才能媲美这个数据。

说了这么这么多，可能还是有人依旧不认可，觉得就是“车企为了省钱，提高效率而已”。

但现实的情况下来，还真不是这样的。

毕竟，一台大型压铸机动辄几千万上亿元，大型金属模具的设计费也要 2500-3000 万元。

同时，一体化压铸用的是铝材料，比用钢也要贵出不少…

考虑到这些情况，是亏是赚，真的很难说！

但肉眼可见的，它的确很安全——所以有预算的朋友，最好还是买这种车。

毕竟，维修是小，安全是大，不是吗？