在刚刚过去的1月份，吉利汽车以23.93万辆（总销量26.6万辆扣除出口2.67万辆）的交付量，首次超越比亚迪的23.44万辆（总销量30.04万辆扣除出口6.6万辆），以5000余辆的微弱优势摘得国内月度销冠。
这种小数点后的领先，并不是吉利想要的，因此，吉利再次玩起了定点爆破战术，针对比亚迪强势的点——比亚迪秦PLUS，再次发力推出了银河L6 EM-i。
2月12日，吉利银河L6 EM-i正式上市。新车共推出五个版型，分别是60km启航版、60km探索版、140km远航版、140km探索+版、140km星舰版，限时先享指导价为7.98万元-10.68万元。
正式价格比此前的预售先享提车价为8.98-11.68万元，整体上优惠了1万元，也算是上市的重大让利。
银河L6 EM-i 的7.98万元起售价，与比亚迪秦PLUS一模一样，可以看得出来它的针对性有多强。
不过，在银河L6 EM-i上市之前，比亚迪抢先放了一波大招，一口气推出了21款搭载‘天神之眼’高阶智驾”的车型，其中就包括了秦PLUS，而且智驾版车型的价格与非智驾版相同，相当于是来了一次加量不加价的隐形降价。
那么，这会不会吉利银河L6 EM-i显得有些生不逢时呢？
我们先来看看，比拼比亚迪秦PLUS，银河L6 EM-i到底有啥特点吧。
首先，作为搭载新一代雷神EM-i超级电混的第二款车型（首款车型为银河星舰7），吉利银河L6 EM-i主打的就是节能。吉利银河L6 EM-i在CLTC工况下，馈电综合油耗低至2.9L/100km，综合续航达2000km以上。
吉利EM-i超级电混与比亚迪的DM-i取向高度一致，就是更加节能，只不过，吉利EM-i做得更极致，更有科技含量。
就那银河L6 EM-i这套动力系统来说，它有三个方面都超越了比亚迪。
首先，银河L6 EM-i的电混专用发动机，热效率达到46.5%，是所有量产发动机中最高的。高热效率意味着，可以尽可能多地榨取每一滴燃油的能效。此外，很多混动专用发动机，把热效率做高，就容易把发动机的功率和扭矩降低。例如，比亚迪秦PLUS的发动机，最大功率74kW，最大扭矩为126Nm。而使用了“驭风-火龙卷”专利技术的银河L6 EM-i的电混专用发动机，在提高热效率的同时，发动机依然还保持强劲动力，最大功率为82kW和最大扭矩为136Nm。
其次，吉利银河L6 EM-i拥有超高集成的E-DHT智能无级11合1混动电驱，全球首搭碳化硅无级变压模块，并使用“双端X-Pin” 扁线绕组电机，转速达18000转，电驱效率也最高98.02%。160kW电机功率和262N·m扭矩，让吉利银河L6 EM-i不仅能耗更省，而且动力更强，加速更快。
此外，吉利还把智能化技术也应用在吉利银河L6 EM-i的动力上。吉利银河L6 EM-i在电混轿车上首发“AI云动力”，通过AI智能调控调度，实现预测性能量管理，智能调整油电动力分配策略；并可实现实现了“自动能量回收”、电芯智能控温、发动机智慧保养等功能，让发动机和电机系统的协同效果最大化，实现15000km的超长保养周期。
在以上三方面的共同作用下，吉利银河L6 EM-i才得以实现2L级油耗，综合续航达2000km以上。而且，需要强调的是，吉利银河L6 EM-i的馈电油耗2.9L/100km，是在在CLTC工况下实现的。
与比亚迪宣传的NEDC标准下的油耗相比，更加接近真实油耗水平。NEDC标准，是工信部2021年就弃用的老古董，它以33km/h的平均车速来作为测试标准。而且，测试时不开空调不载重，全程实验室台架跑圈。
反观吉利用的CLTC标准，那可是中国专家根据本土路况量身定制的，红绿灯、堵车、急加速全给你安排上。实测数据显示，CLTC油耗比NEDC虚标少15%-20%，这差距够加两箱油了！
所以，与比亚迪秦PLUS DM-i 在NEDC标准下，馈电油耗2.93L相比，吉利银河L6 EM-i，CLTC馈电油耗2.9L，更加接近真实水平，更加可信。这就像两个人比身高，一个人穿鞋，一个没穿鞋。身高数据都差不多，但实际身高却差别很大。
除了出色的能耗表现之外，吉利银河L6 EM-i的智能车机也是其一大亮点。
吉利银河L6 EM-i搭载备受喜爱的银河Flyme Auto智能座舱系统，从底层打通软硬件，充分发挥云端算力和内容优势，实现 “车-手-云”三端一体，无界互联。
硬件上，吉利银河L6 EM-i全系标配14.6英寸大屏，以及同级最多的Flyme Link、CarLink、Hicar手机互联协议，实现智能随心互联。软件上，Flyme Desgin自然优雅的设计风格、方便的小窗模式、超懂你一键直达的SmartBar，让交互切换丝滑流畅，像用手机一样得心应手。应用软件上，配备QQ音乐、高德地图750版、爱奇艺等高频应用预装，更搭载吉利全栈自研的“无界空间”，海量应用随心装，软件更新无需等待OTA，随时可以拥有最新版的应用体验，堪称车机“超大容量魔法箱”，全面满足L6用户对车机流畅度和内容丰富度需求。
总的来说，从软硬件各个方面，吉利银河L6 EM-i相比比亚迪秦PLUS，优点多多，能耗方面优势明显，车机更加智能化，更加丝滑流畅。而且，吉利银河L6 EM-i也实现了L2+级辅助驾驶系统，具备全速域自适应巡航、车道保持等功能。
在智能化方面，虽然吉利没有打出普及智驾的营销牌，但是吉利在智能化方面的布局相对完善，成果显著。首先，吉利发布行业首个“智能汽车全域AI”体系，加速端到端语音大模型（包括了与DeepSeek的深度融合）、AI数字底盘等技术落地。
相反，比亚迪虽然打出了普及智驾的营销牌，但是，一经发布就遭到了多位行业大佬的质疑。
华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈发文：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”
长城汽车董事长魏建军发微博表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。
确实，比亚迪董事长王传福1年多以前还说，智驾是皇帝的新装，不认可智能驾驶。短短1年多，就转变为要普及智驾，是真的要普及智驾，还是要低成本拿到用户驾驶数据，去训练算法；是真的要普及智驾，还是要以智驾之名，打垮其它竞争对手；是真的要普及智驾，还是要混淆高阶智驾与辅助驾驶？
那么吉利银河L6 EM-i是否真的生不逢时呢？或许只是他们不愿意夸大自己的技术实力；或许只是他们不愿拿太多消费者当小白鼠，训练算法；或许只是他们更愿意用更成熟的技术来服务消费者吧。
