第三次驾驶日产 Ariya 后，我决定进行长途驾驶以测试它的续航里程——结果令我感到惊喜。
首先，我必须坦白地说：我对日产Ariya 的评价完全是错误的。过去，我觉得它与特斯拉、现代甚至大众的产品相比“马马虎虎” 。在花了更多时间试驾之后，我认为它已经从中等升至接近顶级。
现实世界的续航里程、充电和驾驶并不像你想象的那样是的，基础款（售价 4 万美元）日产 Ariya 的电池较小，续航里程为 216 英里。这还不够好。据我估计，人们至少希望续航里程为 250 英里。在这方面，日产必须做得更好。
升级到 87 kWh 的“大”电池，您将获得约 304 英里的续航里程。这很不错，但在一些竞争对手中仍处于中等水平。它的 130 kW 快速充电额定值也是如此。问题是，在我旅行期间，这两件事对我来说都不重要。
鉴于我的测试车配备了 e-4ORCE AWD 系统和带 20 英寸车轮的 Platinum 饰件，由于额外的阻力和重量，它的效率大大降低。我的最大续航里程估计下降到 257 英里。
再次重申，对我来说没什么大不了的。为什么？在我从雷东多海滩到加利福尼亚州圣地亚哥的 220 英里长距离环路中，日产 Ariya 超出了我的所有预期。
日产 Ariya 的真实长途驾驶体验我的计划是：在家里给 Ariya 充满电，然后开着它往返圣地亚哥，希望我可以用同样的电量回来。这期间，我不会低于限速行驶，也不会为了节省能源而限制车内舒适度。
有趣的是：考虑到交通状况，这段路程大约有 75% 的时间都在限速以下，而日产电动汽车却喜欢这种速度。在最激进的再生模式下，效率一直朝着正确的方向发展。也就是说，我的表现比最初的估计要好，甚至没有费什么力气。
它拥有 389 马力，而且（在大多数驾驶情况下）感觉几乎和特斯拉 Model Y一样活泼。此外，它的 ProPilot Assist 2.0 与 Navi-link 系统搭配使用，是高速公路上的绝佳伴侣。半自动驾驶很有用。
一路上，我惊叹于座椅的舒适度、出色的内饰设计和对内部空间的巧妙利用。其中包括电动扶手/储物箱。一切都给人一种昂贵的感觉；感觉比特斯拉的内饰质量要好。
尽管车轮尺寸过大，但乘坐舒适。操控性相当不错，只是有点柔和。这辆车感觉不太运动，但我认为大多数买家并不认为 Mach-E 是性能竞争对手。转向很重，但没有转向感。
关于快速充电的真相这就是为什么我对具有竞争力但并不令人惊叹续航能力没有异议的原因：我接触的几乎所有快速（300 千瓦）充电器都很少能达到这一水平。我驾驶过几辆可以以 280 千瓦或更高的功率充电的汽车，但经常被充电器 100 千瓦（最佳）的速度所打倒。
日产 Ariya 就是这种情况。我使用相同的充电器，在与使用 800 伏巨型架构的汽车进行相同充电时所用的时间大致相同的情况下，将电量充至所需的 80%。
在回程时，我行驶了 200 英里，然后决定在圣胡安卡皮斯特拉诺停车。我还有 50 多英里的续航里程，而且我几乎快要以零电量回到家了。因此，我想我可以快速再跑几英里，然后喝杯咖啡。
长话短说，我一边喝着咖啡一边行驶了 80 多英里。在充电系统能够与汽车的性能相匹配之前，许多车辆在公共充电站充电时的性能将不相上下。
哦，我想，当日产为他们的电动汽车提供 NACS（特斯拉）适配器时，情况会好得多。我知道它很快就会出现在 Ariya 上，当日产司机可以使用特斯拉超级充电桩时，它会有很大帮助。
最后的想法总体而言，我认为日产 Ariya 比丰田BZ4x、本田Prologue 和福特 Mustang Mach-E （在很多方面）更具竞争力。它也可以成为特斯拉、现代和起亚的绝佳替代品。
我并不是说它在某方面更胜一筹——它确实没有。不过，作为一个整体，我发现它是一辆非常适合日常驾驶的汽车。此外，它的性能与我过去开到圣地亚哥的一些豪华电动车一样出色。
我认为内饰设计很有创意，而且非常舒适。乘坐舒适，动力十足。新车起价 40,000 美元，最高可达 60,000 美元左右，价格也很有竞争力。
