作为一名热爱驾驶的汽车编辑，如果让我推荐一台富有驾驶乐趣的车，其实还是挺难的，毕竟每个人对“驾驶乐趣”的理解都不同。有人觉得快就是驾驶乐趣；有人觉得后驱就是驾驶乐趣；而在我看来，能给到我最初学车时的快乐，才是驾驶乐趣，所以我要推荐的车是2021款BMW 125i M运动曜夜版。

作为改款车型，新车的外观和老款车型基本保持一致。在M运动套件的加持下，让这台紧凑型轿车看起来极具视觉冲击力，尤其是熏黑的双肾型进气格栅，更是它的精髓所在。

既然是曜夜版，怎能缺少黑色的后视镜外壳和带有“M”标识的18英寸黑色双五辐轮毂呢？车尾处，黑色的底部扩散器和双边共双出的排气同样也把它的运动氛围营造的相当到位。接下来让咱们到车内去瞧瞧。

在内饰上，改款后的中控屏幕尺寸升级为现在的10.25英寸，其他和老款相比几乎没有区别，依然是家族化的设计风格。皮质的三幅式多功能方向盘手感还是不错的，如果让我挑内饰最满意的地方，那当属熔岩红色的真皮一体式运动座椅了，真的太好看了，而且在驾驶时也能提供一定的支撑性。

不过身为BMW家族中最入门的车型，1系的内饰很多方面都比较“寒酸”，比如电动座椅调节只有主驾有，副驾驶座椅调节只能通过手动的方式；音响也无法选装更高级的B&W品牌，还有我个人比较钟爱的AutoHold功能也无法选装，但是这丝毫不影响我对这台车的喜爱，为什么？那咱们就把它开起来聊聊。

我试驾过的BMW车型很多，像G82的M4雷霆版、5系、3系、X3等等车型，但是让我找到最初的驾驶乐趣的车子却是这台“最入门”的1系，可能没有开过这台车的人都无法理解，毕竟作为一台前驱小车，BMW的精髓不是后驱吗？但是仔细想想，我们当年考C1驾照时，那时的车辆不是“普桑”就是捷达，而且马力也不是很大，但是那个年代的车却能带给我们“人车合一”的感觉，是不是？

虽然现在手动挡车在国内的稀有程度不亚于“大熊猫”，但是1系这个挡把的手感和当年手动挡的挡把非常相似，无论是挂前进还是挂倒挡，它的挂挡行程和力道都跟我学车时的感觉非常像，就算没有换挡拨片，但当你把它切换到手动模式驾驶时，你就能找到最初的乐趣了。

这台顶配的1系发动机使用的是B48系列的2.0T直列四缸发动机，搭配上7速双离合器变速箱，最大输出功率141kW，峰值扭矩280N·m。账面数据看起来并不出色，但是放在这台长度只有4462毫米的小车上绝对够用了。无论是市区起步还是高速的中后段加速，可以说是绰绰有余。除此之外，这台车的转向手感也很真实，没有太多的“电子味”，这些对于热爱驾驶的人来说都是乐趣所在。

手上的东西说完了，咱们再来说说脚底下的东西。在我试驾的这段期间，这台1系油门踏板的脚感我很喜欢，“风琴”式的踏板能够给右脚带来很好“安放”，长时间驾驶后右脚并不会觉得酸，这点我在之前试驾M4雷霆版的时候都没有感觉到。而且油门和刹车都很线性，踩多少有多少，没有什么突兀感，所以在驾驶它的一周里，我一共开了540多公里，如果换做其他车，我早就不想开了。

对于这台售价24.68万的小车来说，它带给我的快乐远不止驾驶这么简单，也许只有你开过它之后才能明白我所说的这一切。