绥芬河口岸实拍的第三期也来了！这一期我们主要来看一下口岸里的经典美系车型，其实在战斗民族的用车习惯中，美系卡车凭借着皮实耐造和超大的后休息区域深受俄罗斯司机的喜爱，虽然开着笨重，但是美系的舒适性那毋庸置疑绝对是一流的。

那么老毛子都开什么样的美系重卡呢，我们一起来看看吧！

福莱纳，老毛子用的最多的美国卡车：

像这种非常老的就是福莱纳的FLD系列重卡，这款车是福莱纳在1987年继上一代车型FLC的又一新作，在FLD上加入了空气动力学的设计，驾驶室边角位置采用了小流线的设计，侧面带有侧裙，以更好的适应美国兴起的跨州运输。

拍到的这辆车去程拉木材回程拉了一辆长城炮顶火，看来老毛子的选车品味也不差。像它的这个挂车，我看着总是感觉像是之前是箱式然后拆开的，在栏板上有巨多锚点，有点咱们这边13米低栏挂的意思。

虽然是1987年的产物，但是福莱纳FLD的动力链还是我们比较熟知的，康明斯M11+富勒9/10挡+美驰后桥，而且在这一代的车上就开始有空气悬架的应用了。

FLD过后便是福莱纳的C系列，而C系列最早的车型便是Century C120，也就是世纪，这款车在口岸真的是多到数不过来。福莱纳世纪是1996年时的一款革新产品，其采用了更为现代的造型，摒弃了方方正正的长头设计，开始更加突出流线的风格，顶部和后方卧铺区域史无前例的大，这应该是人高马大老毛子最喜欢的地方了。

世纪的外观很有特点，四颗独立的圆灯设计，中间灯是橙色的，形成鲜明对比。其延续了美系重卡成熟霸气的风格，同时还兼顾了较高的舒适性。像图中的这辆蓝色世纪实车就非常好看，后面拉着这种欧系的侧帘挂，混搭起来还是比较独特的。

像世纪的发动机可选项目就非常多了，最主流的还是康明斯M11发动机，其次便是底特律60系列（用这款发动机的车型都喜欢挂奔驰标），然后像卡特彼勒的3406这样的发动机也都可以装配，在戴姆勒赋能之后，福莱纳的产品力也是有了显著提升。

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世纪之后的车型，就是哥伦比亚，这是C系列在2002年的一个分支车型，代号CL120。这款车的外观相较世纪有了明显改进，空气动力学造型再度提升，大灯也有先前的四圆灯改为更具特色的“泪珠”造型。与世纪不同的是，哥伦比亚的定位是车队类型客户，所以在哥伦比亚的车内曾一度标配过卫星电话和传真机等装置。

像俄罗斯这边买过来的美国卡车基本上都是美国或者加拿大二手车退役的，在成色和配置上皆有不同，听俄罗斯的司机讲的是哥伦比亚通常都是采用大马力的康明斯发动机，一般都是ISX和N14系列，而且二手车车价也相对世纪和阿格西而言要高很多。

口岸看到不少福莱纳哥伦比亚都是拉俄罗斯木材的，跑的还飞快，因为车型较新排放升级的原因，所以哥伦比亚的发动机声音会小一点。

福莱纳家族还有一款平头卡车——Argosy，也就是阿格西，这款车就是《变形金刚4：绝迹重生》里惊破天的原型车。虽然是一款平头卡车，但是福莱纳阿格西的美系粗犷风格那还是相当浓郁的，小面积两块式的挡风玻璃，镀铬中网，分体圆灯均与世纪相同。

如果说世纪是FLD的替代车型，那么阿格西就是FLB的继任者，这款车的生产期限是1999年到2020年，但是自2006年之后阿格西便痛失美国市场（主打一个不认平头车），继而转战澳洲、新西兰等国家。当然，我们看到的这些福莱纳阿格西也大部分都是2006年——2012年间的Evolution版本车型，主要还是外观空气动力学上的优化。

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这个是上一期欧洲重卡文章中，那个开达夫CF还会说国粹的老毛子的另一辆车，当时见我拍视频还邀请我上车坐了坐。这个大哥跟我讲的是福莱纳在俄罗斯是有性价比的美系重卡，像他的这辆阿格西是花了150万卢布买的（折人民币11.86万），而且见到的福莱纳阿格西基本上都是康明斯M11发动机配伊顿13速手动挡变速箱的配置。除此之外，阿格西Evolution还可以搭配底特律60和卡特C13两款发动机，其实选配项较长头重卡而言要少很多。（真的不是亲儿子）

大鹰重卡泛滥，万国9800是最多的美系平头：

这个车我想很多老司机应该都不陌生，而且很多老司机至今也都不知道它的官方名字，但是统一的称号应该就是“美国大鹰”，因为车标是个镀铬的立体老鹰标。

这款号称美国大鹰的重卡实际上是叫万国9800，那么这款车呢也是一款不折不扣的美系风格平头重卡，它的车身采用铆接工艺打造，完全就是美系重卡的粗犷风格。口岸看到的大多都是第二代9800，因为第一代还没有鹰标，在鹰标的位置是“INTERNATIONAL”的立体字标。

第二代万国9800实际上也是一个完美的设计，因为第一代车型受长头车设计影响，所以前轴像福莱纳阿格西一样放在了最前面。第二代则是将前轴设计到了我们现在看到的这个位置，车内地板做成了纯平，然后后面是美系原汁原味的大空间生活舱设计，830mm席梦思床垫，上面还带了舷窗和高顶，侧面标配侧裙，这个视觉看着就会感觉里面的空间很大。也正因如此，这款车也十分符合人高马大的老毛子。

第二代万国9800是1988年开始生产的，所以在口岸看到最老的万国9800车龄最大的已经36岁了，不过虽然岁数大，但是配件还是不愁的。万国9800的发动机是康明斯NT855，变速箱是伊顿富勒，后桥则是美驰，这套动力链的配件可以说是遍地开花。

第二代9800的下一代车型，就是9800i，这也是万国 9800系列的最后一代产品。这一代产品就相对来说能见度低很多了，为什么，因为它不再是美国生产，因为成本问题，这一代的万国9800i转移到了巴西进行生产，采用康明斯ISX和迈斯福13发动机，但是在品控、零部件等方面可能不太符合消费者的需求，也是因为技术落后的原因，最终走向了停产。

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在万国卡车9000系列的历史长河中，除了优秀的平头车9800外，还有几款意义非凡的长头卡车，其中之一，就是笔者在口岸拍到的9200i。

作为一款9000系列的中端产品，9200i以较高的性价比闻名，并服役于美国多家大型公路运输物流企业，常装动力还是康明斯、底特律、迈斯福这些老牌。

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万国9900i，这款车也是万国9000系列最后的绝唱，其诞生于2012年，采用了康明斯ISX15发动机，最大马力可达600匹！（没错，就是现在欧曼用的那个X15机器）

这款车依旧是美国的硬派风格产品，四四方方的前头，矗立在驾驶室两侧的排气筒给人一种力拔山兮气盖世的形象，不过在2017年9900i也正式宣布停产，此后万国再无9000系列车型。

欧洲血统的美系重卡，沃尔沃VNL长头卡车：

众所周知，美国对于平头卡车是真的无感，那欧洲车企想进攻美国市场应该怎么办呢？答案一定是入乡随俗，所以沃尔沃在收购美国怀特卡车后干的第一件事就是生产自己的长头卡车，然后就是我们见到的沃尔沃VN系列产品了。

在毛子这边沃尔沃VNL的保有量是真的少，少到离谱，一共就见了三四辆，和沃尔沃平头车比起来真的是天壤之别，但是在这里也见到了沃尔沃当年的旗舰级长头重卡 VNL 670。

其实VNL 670看起来还是很美系风格的，硬派风格中透露着一丝的优雅曲线，欧系美系两个看似格格不入的设计语言在这辆车上激烈碰撞。至于动力，肯定有沃尔沃自家的大排量D16发动机，同时也入乡随俗可以选配康明斯X15、底特律60，卡特彼勒3406这些经典机型。

见到就是王炸，偶遇肯沃斯T2000：

这辆车可以说是绥芬河的网红车了，大哥只要见到别人拍他的车就按喇叭挥手打招呼，不过这个肯沃斯T2000也确实板正还稀有，这个毛熊大哥应该也是以开这辆千禧年的西部公路霸主为傲吧。

超友好毛子

从肯沃斯T2000的侧面也能看出这辆车在空气动力学上下的功夫有多深，整体流线，下面侧裙也是流线，迎面风吹过来就是上扬的方向。

肯沃斯T2000这款车看起来十分的现代化，但是其诞生于1996年，距今也已经有28年的历史了，亮相之时，其他的美国长头卡车还都是方块造型的，由此可见这款车的理念有多么先进。也正是这款车的诞生，成就了后来的肯沃斯T680。（这款车还参演过一部电影《18 Wheels of Justice.》/《除暴转运手》，主角全程驾驶的就是肯沃斯T2000）

编后语：

在美国，福莱纳也基本上是占据了美系重卡的半壁江山，绥芬河的见闻也是如此，其实不难发现，这些美系重卡都是上个世纪90年代和这个世纪初的产品，车辆基本上都是20年往上了，至今仍在运行。而其大马力大空间的优势，也收获了众多俄罗斯驾驶员的青睐。

不过这次非常遗憾没有拍到彼得比尔特和马克，这两款车型相对也是保有量比较少的，后面我们应该也越来越难在中俄边境见到新款的美系重卡了。

文图：牛艺霖