现代城市正以前所未有的速度而高速发展，对公共交通的发展也提出了更高的要求。依托城市内发达的基础设施，纯电动公交车在近些年来大幅推广，以节能减排，降噪减堵为出发点，以零排放、大运力、无噪音的优势而深受欢迎。
当然，纯电动公交车也有一些弊端，比如电池重量大、造价高、续航受限等等，需要造车厂家用心权衡，才能避免“面多加水、水多加面”的情形。想要做到零排放、长续航，还要达到运力大、重量轻，究竟该如何实现？奔驰的答案是：增程式驱动解决方案。
虽然是增程式，但并不是用内燃机的那种传统增程，而是采用氢燃料电池作为增程器，真正的实现零排放。这种新奇的技术解决方案，正出现在了奔驰的eCitaro Fuel Cell城市客车之上。继推出18米级铰接车型后，12米级单体车型也来到了我们的身边，它也正是我们今天文章的主角。
在城市客车产品中，奔驰eCitaro的设计堪称典范，而这些设计特点也继承至了eCitaro Fuel Cell之上。该车以纯电动版本的eCitaro城市客车发展而来，在车顶增添了氢气储罐、氢燃料电池等设备。正是因此，eCitaro Fuel Cell的车顶显得更高，有点“大额头”的感觉。
奔驰eCitaro Fuel Cell的外观主要特点便是：简洁，没有堆砌太多的设计元素。不管是在车辆前脸还是在车身侧面，奔驰均设计了大面积的黑色区域，将前风挡、侧窗、车门等结构与车身设计相融合，更显现代感和整体感。在其基础上，两道镀铬饰条位于前面罩之上，与奔驰三叉星徽相呼应，视觉效果颇为优秀。
奔驰eCitaro Fuel Cell的前脸以小角度后倾，并且宽度收窄，更显动感。为了改善驾驶视野，车辆采用了双A柱的设计，附加有一块面积不小的三角窗，以此来减小盲区，提升行车安全性。既兼顾了外观造型，也不失车辆本身的功能性。
eCitaro车标闪耀在前脸右下角，蓝色的e字母更强调了车辆的零排放属性。车辆的大灯采用组合式设计，由多枚圆形LED灯光组成，左右对称。保障照明效果的同时，此设计还有助于减少备件数量，并便于在损坏时维护、更换。
自2024年7月以来，欧盟GSR通用安全条例新规已正式实施，商用车辆必须配备更多的主动安全配置，才能够满足新规需求。因此，奔驰eCitaro Fuel Cell在保险杠左右两侧均增添有毫米波雷达，覆盖车辆斜前方的扇形区域，不断探测其中障碍物。
前轮斜上方也安装有毫米波雷达，覆盖车身侧后方的扇形区域。在四颗雷达的协同下，奔驰eCitaro Fuel Cell实现了不少的主动安全功能。Sideguard Assist 2侧面盲点辅助系统、Frontguard Assist前部盲点辅助系统、专为城市打造的Preventive Brake Assist 2预测性制动辅助系统等等，共同保障车辆安全行驶，避免碰撞。
车身侧面的摄像头
车身尾部的摄像头
在车身周边，你还能找到新增的鸟瞰摄像头。它们能收集车身四周画面，通过车载电子系统拼接为鸟瞰图像，最终显示在车内的屏幕上，便于驾驶员操控车辆。
示意图
同时，奔驰eCitaro Fuel Cell还搭载了AquaBlade魔术雨刮功能，将玻璃水的出水孔移至了雨刮器之上，减少清洗玻璃时带来的视野遮挡。此外，车辆配备环境光及雨量传感器，实现自动大灯及自动雨刮的功能，提升行车安全性并降低驾驶员的劳动强度。
单体版奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车的长度为12.135米，车身宽度为2550毫米，车身高度为3450毫米，提供两门版本及三门版本可选。在标准配置下，车辆的最大载客数为88人，车内也提供有29张座椅，供乘客就座。
车身中部门配备轮椅坡道，最大承重350千克
奔驰eCitaro Fuel Cell将电池、燃料电池、储氢罐、空调均放置在了车顶之上，显得满满当当。这种布局带来了更大的内空间、更高的车身利用率，但也对车辆的结构强度提出了要求。
车辆储氢罐用卡箍的方式固定在车顶最前方，有挡板予以遮挡，单罐储氢量达5千克。单体版eCitaro Fuel Cell共搭载了5个储氢罐，总储氢量达25千克。储氢罐轻巧耐用，并通过了欧盟ECE R134认证，保障安全性及出色性能。
与铰接版本车型一样，奔驰eCitaro Fuel Cell单体车型也采用了丰田提供的第二代燃料电池系统，这套系统与丰田Mirai氢燃料轿车上的基本一致，但为重型车辆应用进行了优化。其最高功率可达60kW，日常使用时将以20kW左右的最高效率点运行，持续为车载电池充电，以此来保障较低的氢耗。
这套燃料电池系统的总质量为240千克，长度为1270毫米、宽度为630毫米，高度为410毫米，尺寸紧凑，易于集成至车辆之上。同时，这套燃料电池系统的寿命得到了优化，寿命高达40000小时，性能衰弱现象也相对较低。
加氢口位于车身右侧，加氢时间约为10分钟。虽然还是比加油满，但比充电还是要快很多
车尾电气舱
在氢燃料电池系统的基础上，奔驰eCitaro Fuel Cell还匹配了第三代NMC镍锰钴（NMC3）电池，每个电池组容量为98kWh，车载3组，总电量达294kWh。NMC3电池组的优势在于具备能量密度高、耐用性好，能量密度达到了176Wh/KG，满足商用车辆的高强度运营标准。满氢满电的情况下，车辆的最高续航里程将达到400公里，满足全天运行需求。
奔驰eCitaro Fuel Cell单体版车型的前后桥均由采埃孚提供，全车匹配电控空悬及防倾杆。前桥型号为RL 82 EC，后桥型号则为AVE 130。它的整体设计与采埃孚此前的AV 132及AVN 132车桥兼容，因此无需对车身结构做出较大改动，延续奔驰Citaro家族的车身结构设计。
采埃孚AVE 130车桥采用门式设计，以此来降低车辆地板高度，便于登车，并实现更高空间利用率。车桥集成了两台轮毂电机，总峰值功率达250千瓦（340匹马力），总持续功率125千瓦（170匹马力），总扭矩则达到了970牛米。得益于电机随叫随到的扭矩特性，车辆的机动性能还是有保障的。
进入车内。奔驰eCitaro Fuel Cell单体版车型的驾驶区域以简约为主，并且延续了奔驰第四代Actros所带来的操控组件。换挡采用按键形式，位于仪表台之上。这套操控组件也是奔驰巴士产品的通用部件，看着令人相当熟悉。
鸟瞰及倒车摄像头画面设计有单独的屏幕进行显示
得益于创新的燃料电池系统及储氢罐、电池组布局，车辆内部的空间并没有受到压缩。全车采用低地板结构，搭配优化的座椅布局，再加上非落地式的座椅支柱及扶手设计，使车内地板更加平坦，增大站立空间并降低绊倒的可能性。
充电口、扶手等配置也是随处可见
现代城市高速扩张发展，这也为公共交通的运营带来了挑战。借助eCitaro Fuel Cell系列产品，奔驰为零排放城市公交提供了创新的解决方案，兼顾清洁、长续航、高可用性，吸引了很多用户的兴趣。
当然，氢燃料商用车目前仍处于发展的初级阶段，除了车辆技术之外，也需要基础设施予以支撑，急需更强力的商业及政策牵引，属于“战未来”。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
