本篇主要内容：“冰火两重天”：7月份重型货车市场“四连降”，8月期公示新品近百款创年度新高；新楚风-海珀特H49氢能长头牵引，广汽日野、湖北世纪中远新款BEV牵引；NEV新品渗透率刷新记录，江淮跨越K7奔驰机大件牵引、北奔奔马醇电HEV；柴油新品“且看且珍惜”，江淮星耀、东风华神6×2R提升桥重卡，徐工首入HEV重卡圈，徐工XCT25L5-BEV起重类，解放鹰途18吨/危运LNG、J7燃气16升、J6L普及电驱桥；重汽成都18吨“小牵引”，江淮携手非一汽车，豪沃-吕梁澜起，乘龙-融通国鸿FCV。
“冰火两重天”：7月份重型货车市场“四连降”，8月期公示新品近百款创新高
根据中汽协数据统计：今年7月份重型货车市场销售5.83万辆，其中：同、环比分别下降4.9%和18.3%，虽说年中淡季期来临，但“四连降”仍为下半年蒙上些许阴影。具体：半挂牵引类销售2.50万辆、同比微增2.4%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.40万辆、同比下降13.1%——二者可谓“冰火两重天”。累计来看，今年1-7月份重型货车累销56.28万辆、同比增速2.3%再度收窄，大有全年销量被逆转之势。其中：牵引和重卡分别为29.90万辆和26.36万辆，二者差异再度被拉开。
8月9日中午，工信部发布今年8月期第386批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为55和44款，折算成“重型货车”合计99款新品，近百成绩也达到2024年峰值，同、环比分别增长16.5%和13.8%。在市场端不断走低之际，研发端却在持续发力，这也是“冰火两重天”的又一例证。本月期共三款“特殊车型”，均为上月期首次申报，包括雷驰-深向星辰HLD4250TSE9BEV、徐工XG2系XGA4253FCEVWC1和重汽成都豪沃V7-X系ZZ5214TN4517F1。
新楚风-海珀特H49氢能长头牵引，广汽日野、湖北世纪中远新款BEV牵引
目前新楚风是广州海珀特在湖北随州的整车制造基地，与其他委托代工的新势力不同，海珀特则是“自建产能”的代表。自去年12月12日正式发布后，海珀特H49样车已在多个场合亮相，6月28日首辆工装样车下线，本月期正式申报了HQG4251FCEV燃料电池半挂牵引车，为下一步商品化开始冲刺。
该车同为长头驾驶室结构，也是新势力偏好的风格类型，方向盘位于前轴中心线之后，驾驶室准乘2+1人是较为独特的布置方案，也体现出后方生活舱“大空间”的特点。该车采用大幅面流线型低风阻造型，一体杠黑色横向格栅、两侧布置纵向大灯，灯具与棱线轮廓自然衔接、设计感强。由于风挡斜度较大，驾驶室转角设置角窗结构，内嵌下移式电动小窗，便于车内驾乘人员与外界交流沟通。牵引车常见的侧围后窗被整合到门板上，从可封闭的选装件变成必备功能件，门板为前开结构，据专利检索还有电子门锁的相关应用。驾驶室后围保留观察窗，侧裙部大面积封闭，而样车采用的隐藏式登车踏板结构，本次公告车暂未见使用。
该车全长7970mm、轴距4650mm，前/后空气悬挂，准拖38.3吨挂车，搭载广州亿华通燃料电池+湖州微宏LpCO动力电池，氢燃料发动机位于前悬，底置储氢系统位于轴距中间靠前位置，专利显示为10组气瓶，动力电池位于轴距车架间中后部，整体重心分布更为合理，而长轴距+储能底置也是新势力“爱用”的典型结构特征。
该车电驱系统较为特殊，整体采用三电机设计：中桥采用上海新动力320kW单电机电驱桥，后桥采用海珀特自研220kW×2双电机电驱桥。从参数可知，尽管电驱系统“理论总和”超千马力，但两根电驱桥实际均具备单独驱动车辆的能力，435马力和600马力可分别适应空载和满载的工况需求，是极不多见的“异种电驱桥”搭配方案，在中央式电驱方案以外，也为行业提供了一种新的思路。
尽管同为面向长途物流领域，但与其他新势力聚焦BEV不一样的是，海珀特选择了FCV作为突破方向，也体现了自己对干线物流电动化的理解，据官方报道有望在下半年实现小批量试交付，2025年正式实现量产。其实在广大传统车企还沉浸于短途场地电动化的欣喜之际，蛰伏多年的新势力们悄然破茧，纷纷将目光聚焦于公路电动化——这不仅是决心和勇气的体现，对于整个行业的升级也有极强的拉动作用。
广汽日野在上月期推出新能源18吨重卡新品后，继续进行电动化尝试，本月期申报了YC4250SSMBEV纯电动牵引汽车，采用十堰正和TJG230型行业公模驾驶室（东风畅行X7等同款）、准乘2人，轴距3.8米，前/后悬1500/785mm，前3片、后3/4片板簧悬挂，准拖38.57/38.42吨挂车，搭载中创新航LFP动力电池、后背式布置，特百佳230kW×2电驱系统，在规格参数和配套体系相对标准的今天，产品整体中规中矩。
湖北世纪中远申报了新款ZYP4250BEV3纯电动半挂牵引车，驾驶室资源大部分同上款，局部进行重置以形成自己的特色。该车前中部外板为大面积整体式，仅有纵向棱线装饰；一体杠略作前凸，保留四道横向格栅，轮眉造型改为棱线式，轴距3.95米和前/后悬1660/890mm均较上款有所加长，可选三组板簧悬挂，准拖37.65吨挂车，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间底置方案，同时车高仅有3.66米，可知进行了重心降低处理，搭载内蒙古圆速蒙泰250kW×2电驱系统。圆速蒙泰是内蒙古蒙泰集团和深圳圆速智动各50%的合资企业，成立于今年2月，位于呼和浩特经开区沙尔沁工业园区；而深圳圆速智动是一家新能源科技公司，在城市公交、中巴、城配物流、公路牵引等领域都有相关作品。
NEV新品渗透率刷新记录，江淮跨越K7奔驰机大件牵引、北奔奔马醇电HEV
分吨位看：本月期仅有八个细分GVW级别，三轴25吨牵引49款遥遥领先，重卡三强数量非常接近，包括两轴18吨15款、三轴25吨12款和四轴31吨13款。特殊吨位中：21/23吨为特种类，35吨为起重类，14吨为越野类。
分燃料看：本月期NEV渗透率双双刷新记录，牵引类45款和重卡类32款均创下新高，占比80.4%和71.1%分别突破八成和七成，成为支持新品发展的最大动力。燃气动力均取得一成强占比，可知本轮燃气热点尚未到退潮期。
江淮申报了跨越K7系列HFC4252P1K8F42S牵引汽车，从结构可知为大件运输类，在驾驶室后有副冷却系统等附件，保留了“前拉后推”的强化结构，准乘2人，轴距4.2米，可选两组板簧悬挂，准拖34.07吨挂车，匹配戴姆勒15.57L、630马力柴油机，油耗39.7L/100km。随着工业、电力、化工等领域对超宽超重且不可拆解的设备需求量增多，大件运输日益兴起，极大促进了我国重大技术装备的发展。此类车辆往往对发动机、传动系统、冷却系统和热管理技术有更高的要求，也是牵引车中不可或缺的重要品类。
东风集团上月期申报了华神新款“欧卡牵引”的柴油版，本月期申报了LNG动力的DFD4258GL6N半挂牵引汽车，与时下热点保持一致，也是网友此前目击的路试车辆。该车驾驶室背置单气瓶方案，准乘2人，轴距3.9-5.1米，可选15组悬挂，准拖39.27-40吨四组挂车，匹配康明斯14.5L、580马力或潍柴14.56L、630/590马力气体机。
北奔申报了ND4250BBXJ7Z02PHEV甲醇插电式混合动力牵引汽车，是继吉利华菱后的第二家涉足醇电混动的车企，为甲醇动力的推广普及也迈出了重要一步。该车采用奔马系列驾驶室、准乘2人，轴距3.8米，前2片、后3片板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，匹配华菱13.67L、510马力甲醇机，搭载宁德时代LFP动力电池、后背式布置，从型号推测应为特百佳250kW电驱系统（TZ445XSTPG20），醇耗100L/100km。目前潍柴也推出了自己的甲醇机，并有内部企业（陕重汽/重汽济南/济商）和一汽集团的应用，未来何时“触电”也很值得期待。
集瑞联合申报了QCC4253D664PHEV-1插电式混合动力牵引汽车，采用U系驾驶室、准乘2人，轴距2.9米（短轴“倒短”性质），可选九组板簧悬挂，准拖39.27吨挂车，匹配玉柴8.87L、400马力柴油机，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，后背式布置，特百佳180kW电驱系统，油耗37.0L/100km。早在2022年3月第354批公示，集瑞联合曾携手南京司凯奇申报了首款HEV牵引车型QCC4253D664PHEV，而司凯奇也可被视为“新势力”的先行者之一。
柴油新品“且看且珍惜”，江淮、东风6×2R提升桥，徐工首入HEV重卡圈
对本批99款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，主要变化有：三轴6×2R为提升桥重卡提供了新的发展思路，本批有江淮和东风华神两款新品，下文阐述。四轴重卡已实现BEV全覆盖，这在以往也是极难想象之事，自卸类正在成为电动化单机的突破口。另，载货类重卡倾向于4×2“大单桥”的格局延续，围绕极限轴数与GVW的新品开发日趋白热化。
本月期的柴油动力新品急剧缩水，根据上文燃料结构可知，牵引类仅有一款且相对特殊，载货类三款和自卸类两款也堪堪可做M-M对比（不计越野/特种类），在面临巨大调整的今天，内燃机“且看且珍惜”的同时也应注重高质量进化。
载货类柴油动Max=400马力/297kW，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机，由重汽济宁ZZ1257V524KF1载货汽车底盘采用，豪沃MAX系列驾驶室、准乘2/3人，可选TS7系列超高顶，驾驶室后方左侧高位进气、右侧高位排气，为特殊工况而设计，可选七组板簧悬挂，6×4形式、后双胎驱动，最高102或限速89km/h。
载货类柴油动力Min=350马力/257kW，即康明斯7.0L的B7.0NS6B350柴油机，由江淮HFC1254P4K5C71S载货汽车底盘采用，星耀X5系列驾驶室，基础车宽2480mm、准乘2/3人，轴距7150+1350mm，采用类似牵引车的6×2R形式，第二桥双胎驱动,第三桥单胎可提升桥、复合悬挂结构，与HFC5254ZKXP4K5C71S车厢可卸式汽车同期申报公告，形成整车后全长12米，可配置9.8米可交换式专用货厢。该车相当于“大单桥”规格，但第三桥的加入极大提升了车辆承载能力，可选15.8-16.67吨四组额定载质量，油耗29.3L/100km。作为主笔起草单位，江淮参与了《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》（征求意见稿）的编制，显见其对该领域具备更深入的理解。
自卸类柴油动力Max=300马力/221kW，即玉柴6.44L的YCS07L300-66柴油机，由东风柳汽LZ3181H5ACT自卸汽车底盘采用，乘龙H5系列系列驾驶室、可选M3造型，基础车宽2.5米、准乘2/3人，可选3.8-4.8米五组轴距、四组板簧悬挂，还可选同系族270马力方案，同期申报有车长7095-7675mm的LZ3181H5AC1和车长7895-8275mm的LZ3181H5AC2两款整车，对应货箱长4.5/4.8/5米和5.3/5.4/5.6米，额定载质量均为8.87/8.8吨、载质量利用系数1.00，油耗27.7L/100km。
自卸类柴油动力Min=170马力/125kW，即玉柴2.97L的YCY30170-61柴油机，由北汽福田BJ3184DLPDA-01自卸汽车底盘采用，瑞沃大金刚ES3 Pro系列驾驶室，基础车宽2.3米、准乘3人，属大中卡规格，轴距3.4米，前10片、后12+9片板簧，形成整车后箱长3.8/4米，额定载质量11.43/11.7/12吨，载质量利用系数2.10/1.94/1.82，油耗26.6L/100km。
徐工申报了XGA1250PHEVWCX插电式混合动力载货汽车底盘，这也是其在混动轻卡和增程特种车辆（全地面起重）后，正式涉足HEV单机重卡领域。该底盘采用汉风XG2系列驾驶室、准乘2人，轴距5.75米，6×4驱动形式，前9片、后10片板簧悬挂，搭载玉柴eCVT功率分流型YCPD230-1混动系统，匹配玉柴4.3L、240马力柴油机，搭载湖州微宏LMO动力电池、轴间底置方案，玉柴芯蓝157kW×2双驱动电机、峰值扭矩300Nm。从底盘长11.79米推测，整车也是为单车上限12米而来，长途运输“大单桥”的可能性较大。
除了江淮6×2R后提升桥重卡外，东风集团也申报了同类结构的DFD1253GL6DJ4载货汽车底盘，采用华神HV5系列驾驶室、准乘2/3人，轴距7150+1300mm，前10片、中10+8片、后复合悬挂，第三轴6.5吨，搭载玉柴7.7L、350马力柴油机。与江淮类似，本批两款6×2R底盘新品均未与整车同期申报公告，也需视审核状态做下一步操作；而一旦过审，此类与“大单桥”相似的提升桥三轴车有望迎来新一轮增长期。
徐工BEV起重类，解放鹰途18吨/危运LNG、J7燃气16升、J6L普及电驱桥
继三一汽车后，徐工本批也申报了自己的首款BEV起重新品，宣告工程车辆迎来了新的电动化玩家。徐工XGA5350JQZBEVQCX纯电动汽车起重机底盘GVW=35吨，准乘3人，轴距3.8米，前8片板簧、后双桥橡胶悬架，搭载武汉弗迪单体、徐工新能源成组LFP动力电池，法士特410kW电驱系统。该底盘与徐工集团XZJ5350JQZ25BEV纯电动汽车起重机同期申报，上装属XCT25L5系列，车长13163mm。该车采用6×4三轴结构，同类产品具有市占率高、与汽车底盘资源通用好、技术难度相对小等特点，例如三一现阶段的三款BEV起重机中便有两款采用此结构，因此三轴车型也是起重电动化最好的“试金石”。
东风新疆申报了DFV2146NP6DJ越野汽车底盘，采用东风专用底盘D1S系列双排座驾驶室、准乘2/3+3人，4×4驱动、后双胎结构， 轴距3.6/3.8/4.2米，可选两组板簧悬挂，匹配玉柴4.3L、220马力或2.97L、180马力柴油机，最高100km/h。该底盘公告注明仅供改装作业类车辆，具有“专底专用”的特征；至于“东风专底”的产品IP一度也拥有较广的知名度，在企业整合后成为东风新疆的三大子品牌之一，但较“畅行”和“拓行”的宣传而言仍有提升空间。
自推出鹰途系列后，一汽解放将其定位为物流运输旗舰战略产品，打造了商务舱、头等舱和生活舱的不同版本，此前已累计11款半挂牵引、三款危运牵引和两款8×4高端重卡，并在不断细化产品线，使其满足更多的高端客户需求，本月期继续申报了两款商务舱的“首款”新品。
首先是CA4180P35K2NE6A80牵引汽车，是其18吨4×2半挂牵引车的首款LNG新品，该车准乘2/3人，采用驾驶室背置气瓶、可选不同规格和数量，轴距5.2/5米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖32.7-33.57吨四种规格挂车，搭载一汽14.5L、580/530马力气体机，最高110或限速89km/h。
另款为CA4255P35K18T1NE6A80危险品牵引汽车，是该系列的首款LNG动力危运牵引车，驾驶室背置单气瓶方案，轴距3.8/4.2米，准拖39.2-40吨五种规格挂车，搭载一汽14.5L、580/530马力或15.56L、600马力气体机，限速79km/h。
此外，一汽还推出16升气体机的解放J7牵引车，以及应用电驱桥的三款BEV新品，由此可看出解放巩固重型货车业务的决心。
首先是解放J7系CA4250P77M26T1A3E6平头天然气半挂牵引车，准乘2/3人，驾驶室背置气瓶、可选不同规格和数量，轴距4.2/3.9米，可选七组悬挂，准拖37.3-38.3吨四种规格挂车，搭载一汽15.56L、660/630/620/600马力气体机，最高120或限速89km/h。随着此次新品的问题，解放牵引车的主流产品线均可提供16升气体机方案，包括J7、J6P/J6V、JH6及鹰途。
随着电动化的推进，整车企业开始整合旗下的桥箱厂资源，在保持传统业务的同时，加速发展电驱桥业务，这对广大第三方电驱企业也是一种严峻挑战（尤其是中央式独立电驱）。例如本月期的一汽解放，申报了一款25吨BEV牵引和两款18吨厢运BEV重卡新品。以前者的CA4250P62T1BEVA10换电式纯电动半挂牵引车为例，采用解放J6L系列驾驶室，准乘2人，轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖39.32吨挂车，搭载宁德时代350.07度LFP动力电池、后背置方案，一汽140kW×4双电驱桥，续驶164公里。
重汽成都“小牵引”，江淮携手非一汽车，豪沃-吕梁澜起，乘龙-融通国鸿FCV
本批的BEV重型货车新品折算后共计76组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系50组保持2/3占比，“双时代”渐成气候（宁德/福鼎）。国电投旗下的苏州融储八组巩固次席；弗迪成组四组，另有多款单体配套，例如徐工、潍柴新能源等。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计76组电驱系统，内/外配套关系接近8:3：绿控15组和特百佳七组已巩固外配前两名位置，法士特和朗高也能博取一席之地，其他身影则大多失踪；内部企业的重汽系13组“家大业大”，宇通、西安智德、南京金龙等13家企业集团都涉足电驱领域，其中不乏传统整车企业向电动转型的新业务。
集瑞联合携手零一汽车布局了惊蛰牵引车，本批其申报了首款采用“苏州造三电”的新品，即QCC4253BEVH4A9换电式纯电动牵引汽车。该车准乘2人，轴距3825mm，可选九组板簧悬挂，准拖38.17/37.17吨挂车，搭载兰钧新能源单体、苏州融储成组400.61度LFP动力电池，后背式换电方案，苏州绿控510kW单电机电驱系统，续驶210公里。零一此前选择的三电供应商相对稳定：动力电池为弗迪（集瑞）、宁德时代和湖北亿纬（三环），电驱系统均为江苏华永。而本次新车也做出了新尝试，配置更加“大众化”；另外此车同时可选联合U系经典外观，可知零一新款是以各车企的自主产品为基型车，做了独有外观设计扩展（湖北三环小满亦属此类）。
重汽成都申报了CDW4184N361EZABEV纯电动牵引汽车，采用轻卡平台的经典车身——王牌狮系列驾驶室，前后轮距调整为1940/1955和1870/1890mm，底盘做了加宽处理，车宽2550mm、排半驾驶室准乘3人。该车轴距3.6米，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、底置方案，重汽成都219kW电驱方案。该车与传统18吨4×2牵引车差异较大，整备质量仅有5吨，至多属“大中卡”规格，但准拖36.8吨挂车的牵引能力极为可观，产品经济型属性拉满。
庆铃利用五十铃巨咖GIGA产品资源进行“油改电”，申报了两款EVF系列18吨重卡新品，即QL1182/3BEVELQHY纯电动载货汽车底盘，二者均采用前7片、后7+7片板簧悬挂，前者轴距5.35米、后者4.5米，均采用宁德时代LFP动力电池，前者为驾驶室后背式、后者为底盘布置方案，长度也有对应调整。二者均采用苏州绿控GC-TM1300-01电驱系统，额定/峰值功率100/185kW、峰值扭矩1300Nm@3500rpm，2AMT结构。至于该款电驱系统，最早应用于2017年6月第296批的珠海广客GTZ6112BEV1纯电动客车（中兴智能ZTE前身），后也在同属低速工况的18吨环卫车辆上使用，在历经七年后依然能被车企选配，可知电动机相对于内燃机的“保质期”更久。
江淮近期悄然携手非一汽车，申报了一系列新品，除了上月期的4.5吨蓝牌轻卡外，本月期还申报了HFC5184XXYEV01/2两款纯电动厢式运输车底盘及整车，轴距7.15/5米，搭载台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，均为轴间底置方案，江淮350/301kW电驱系统，形成整车后箱长9.6-9.8或6.8米，额定载质量6.57或8.87/8.07吨。江苏非一车服科技有限公司成立于今年4月，是浙江博誉旗下企业，位于淮安市经开区，网上相关信息较少，后续发展可进一步关注。
重汽成都申报了豪沃V7-X系列ZZ4259V3841Z1FCEV燃料电池牵引汽车，准乘2人，轴距3800/3825mm，可选七组板簧悬挂，准拖37.37吨挂车，搭载吕梁澜起燃料电池+宁德时代LFP动力电池，特百佳355kW电驱系统。吕梁澜起能源发展有限公司是苏州氢澜的全资子公司，成立于2023年10月，位于吕梁市经开区新材料园区。此前苏州氢澜曾为海格蔚蓝和吉利远程星际C9F两款FCV公交配套，本次进军重卡行业也将迎来更大发展空间。山西吕梁市则提出“煤都到氢都”的氢能产业中长期规划，今年4月投运了首条氢能公交示范线，当地鹏飞集团以及收购的东风特汽，已形成完整的“制氢-储运-加氢-应用-研发”全产业链，具备了进一步做大的基础。
东风柳汽申报了乘龙H7系列LZ4250H7DZFCEV02燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，准拖38.17/37.47吨挂车，搭载湖北融通国鸿燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州朗高360kW电驱系统。融通国鸿（湖北）氢能科技有限责任公司是湖北融通动力80%+嘉兴国鸿氢能20%的合资公司，成立于今年5月，位于武汉市经开区军山街道。其中前者2022年落户武汉，打造有多个示范基地项目，本次携手国内氢能龙头企业国鸿，也实现了后者的华中基地布局，同时为做大武汉氢能产业链提供动力。
文图：C3
