高铁界的一哥扛把子京沪高铁，也绷不住了！自2010年投入运营以来，一路顺风顺水，据说运营前三年就收回了建设成本。利润高峰时，日赚万达老王的一个小目标，凭借一条铁路线可以硬刚两桶油！

刚才我查了一下，市值最高冲到3300亿，现在回落到2200亿，不多不少，正好三分之一，说腰斩略显夸张，但绝对算得上胸斩。

20年1月上市，赶在疫情最初爆发的时间上市，到今天两年半的时间，已经抹去了三分之一的市值。

虽然这样说容易招黑，但我还是坚持认为，作为经济社会运行活力的先行指标，铁路客货运量和营收，直接反映了最近几个月的经济活跃程度。

如果比较GDP客货运量运费走势图，会很容易发现，二者的趋势变化高度一致。

作为国内为数不多可以实现盈利的京沪高铁，2022年上半年，实现营业收入79.28亿元，亏损10.28亿元，运送旅客625.3万人次，同比下降66.7%。

媒体的关注点大多在‘京沪高铁首次亏损’，相对于往年持续赚钱来说，“首次亏损”确实吸引眼球。

但相对于国铁9万亿的资产总量来说，几百亿都是毛毛雨，何况十个小目标。

问题真正的焦点在于“运送旅客625.3万人次，同比下降66.7%”。

600万人次是啥概念！

在旅客发送量最高峰的2019年，京沪高铁年旅客发送量达到2.1亿人次。当然2亿人是一年的发送量，但折合半年量，19年上半年发送量也有1个亿。

从1个亿到600万，下降了几个百分点？

作为全国经济最发达的两座城市，人口交流几乎是断绝的状态，这在往常几乎不敢想象。即使考虑到上海因为疫情静默了一段时间，600万这个数据还是难以置信。

这已经不能用疫情解释了，在我看来，这是妥妥的经济衰退，只不过爆发时间跟疫情刚好重合而已。

在可以预见的未来，京沪高铁旅客量恐怕很难恢复到19年巅峰期，当然，对应的经济活动也很难恢复到19年。

至于到底怎么搞经济！！！

铁路建设方面，1-6月全国铁路完成固定资产投资2853亿元，完成全年进度计划较2021年多2.1个百分点，投产新线2043.5公里，完成年度目标3300公里的62%，其中高铁995.9公里，完成全年目标1900公里的71%。

至少铁路投资上半年已经很卖力了，不过结果好像不是很乐观，经济增长了2.5个百分点，至于说下半年！！！

年年岁岁花相似！