国道是我国规划建设较早的道路，为我国的发展贡献是相当大的，而且在我国各类优质交通设施越来越丰富的当下，国道并未因此而退场，仍然为我国的发展发光发热。

不过，国道的运营渐渐有了不小的变化，那就是很多国道不收费，然而就在这种情况之下，却出现了反转，又有国道开始收费了，但结果是很多百姓不买账，出现了国道车流量很少，运营很尴尬的情况，对此，一些收费国道给予大折扣，向现实“低头”。

经过多年改建，湖北境内的207国道襄阳市襄州至宜城段新道路于2024年年底完工，要说这段国道的建设标准，那没得说的，一级公路标准，时速80公里，绝对是地区一条优质的出行大通道。

可惜的是，这段国道在2025年年初就开始收费了，暂定收费期限为20年，收费标准如下：客车按车型收费，分为10元/车次、15元/车次、25元/车次、35 元/车次4类；载货类汽车实行计重收费，基本费率为3元/吨次。

之所以收费，不用说了，毕竟建设207国道襄阳市襄州至宜城段，是花了真金白银的，而且还不少呢？长96.178公里，投资达到了69.57亿元，而这些资金大部分是来自银行贷款，那在地方财政无力支付的情况下，只能通过收取过路费来偿还了，也就有了上面的收费标准。

要说这样的一个收费，走上一两次，还能接受，但走的多了，就是一笔不小的费用，对此，很多百姓很难接受，也就出现了从年初到现在运营一直不佳的情况。

针对这样的情况，官方实施了差异化收费，暂定一年，具体就是对客车实行5折优惠，货车实行4折优惠，还可与ETC相关优惠政策叠加执行。

要说折扣吗？看似还很大。然而这样的一个优惠，百姓还是有所抱怨，认为不是惠民，是少收！

确实，在老百姓的心中，国道都渐渐不收费，那在收费的基础上给予的折扣，真的不算惠民，就是少收一些费用。

其实对于国道是否收费，尤其是新建国道，各地的政策不一样，有些实力强的城市，在建设新国道时，往往都是免费的，因为这些城市有着足够的实力去全资建设，但对于发展一般的城市来说，面对动辄几十亿的投资，确实压力是很大的，那只能去收过路费了。

对此，很多人表示，国道的收费不是从燃油税里扣的吗？

政策是如此，但燃油税积累起来的费用，主要用于国道的养护，而且全国国道规模是相当大的，是否能实现赤资平衡还很难说，那自然不包括巨资建设的新国道，也只能收费。

但愿207国道襄阳市襄州至宜城段采用差异化收费政策，可以有不错的运营吧！