要接入南京站的上元门过江通道的信息越来越多了，这也预示着这条投入较大的过江通道即将开工了，而从相关信息来看，还给出了上元门过江通道预计建成时间，就在2029年。

而上元门过江通道的建成时间也将是南京站改造的建成时间，与此同时，相关信息还披露南京站改造的工期为两到三年，那也就是说，南京站将于“十五五”中期开始改造。

对于南京站的改造，不少人带着期待，同时也带着担忧。

期待是因为现在接入南京站的线路除了沪宁城际铁路外，其它线路都是普铁，而南京作为一个历史文化名城、江苏省省会、长三角中心城市，对外高效沟通需求是较大的，那当然期待南京站能开行更多高铁车次，这样百姓就不用跑到南京南站或在建的南京北站去乘坐高铁出行了。南京站的改造会接入高铁线路，譬如宁淮高铁、宁宣高铁等等，那百姓自然是较为期待的。

担忧是因为南京站作为一个中心城区站，改造后会接入更多高铁线路，那普铁线路或车次自然会减少了，而南京站周边有着密集的人口，而且涉及到不同收入群体，也是有着较大的普铁出行需求的，而南京站改造后，自然利用普铁从南京站出行受限就很大了，甚至部分线路或车次都没有了，不得不去其它火车站乘坐了。

那南京站改造到底是怎么样的呢？

关于南京站的改造结果，并未具体披露，只能从相关信息来推测了。

推测一、在南京北站规划建设上，表示要接入京沪铁路、宁启铁路，现在这两条普铁目前是接入南京站的，那未来是否是全面转移，不知？但可以知道的是，大部分车次肯定转移至南京北站，这或许验证了上面提到的“担忧”。

推测二、已有信息披露，南京站改造的整体规模基本不变，为8台16线，只是进行微调，具体为：普速车场规模调整为4台9线，城际场规模调整为4台7线。不难看出，南京站改造后，普速车场还是有些规模的，那自然会开行不少普铁车次的，这一点上，相信百姓还是较为期待的，因为相比于我国其它城市的中心城区站“一刀切”去普铁的做法，南京站还是充分保证了低收入人群的利益。

相信对于南京站改造，会有越来越多的人期待。因为未来不仅可以开行更多高铁车次，而且普铁车次还会保留很多，虽然不能说做到尽善尽美，但已在尽力做到平衡了，期待全新的南京站能在2029年与上元门过江通道一同投入运营，为百姓的出行带来更多便捷。