对于盐宜高铁的建设，很多人有着疑惑，那就是为啥陆路段先于过江段开工，哪里来的底气？其实从崇太长江隧道建设或许可以找到答案。

盐宜高铁是江苏一条南北向高铁，其建设难度最大的就是过江段，也正因为如此，致使这条高铁一拖再拖，如今确定盐宜高铁采用隧道过江，还在研究中，可盐宜高铁陆路段就率先开工了，这是让很多人看不懂的一个操作，因为一般过江段的建设时间更长，应该作为关键性工程率先开工的，可盐宜高铁却反其道而行之。

其实在确定采用隧道过江方案时，就说的很明白了，那就是我国有着较为成熟的隧道建设技术，可以加快推进盐宜高铁的整体进程。

口说无凭，要拿案例来说，最近期的案例莫过于崇太长江隧道建设了。

近日，有了关于崇太长江隧道建设的好消息，那就是隧道掘进已超5公里，已近江心，也就是差不多一半的隧道掘进工作，而崇太长江隧道的隧道掘进工作才不到一年时间，可见取得的成绩是相当好的，对于崇太长江隧道的建设，已有不少人猜测，认为有望提前建成通车。

可见我国基建的能力，尤其是隧道建设的能力，真的很强。如此技术用于盐宜高铁过江段的建设，那自然可以加快推进盐宜高铁过江段的建设进程的。

要知道，盐宜高铁过江段的建设，不管是在里程上，还是技术难度上，都是比不过崇太长江隧道的建设，那也就是说，如果同样的技术用于盐宜高铁过江段的建设，或许还能加快建设速度。

而盐宜高铁过江段长8.13公里，需要掘进隧道长仅6.71公里，如果能和崇太长江隧道的建设一样顺利的话，那差不多一年就可以实现隧道贯通了，加上开工后的准备一年，隧道贯通后的收尾工作一年，那差不多三四年就可以完成盐宜高铁过江段的建设，此时时间上或许就对上了。

从相关信息来看，盐宜高铁过江段最难的就是前期准备工作，还在推进中，有消息称会在2026年开工，那加上建设的三四年时间，在计划的2030年建成，应该问题不大。

再看陆路段，其实建设难度也不大，但开工后的准备工作是很多的，其中征地拆迁就是一个大难题，最花时间，这里同样有近期案例，那就是通苏嘉甬高铁，2022年开工，可大部分路段直到2024年才开工，就是征地拆迁的工作上花了不少时间。

同样的，盐宜高铁陆路段虽然说开工了，但其实进场的，真正施工的路段真的不多，很多也是一些节点工程开工，大部分还存在着征地拆迁的问题，要想全面开工，估计也会等到2027年前后，再加上三年的基础建设，差不多也刚好是在2030年建成通车。