太绥高铁，银太高铁太原至绥德段，也是青银高铁的一部分，这条高铁有着我国干线高铁及省会城市支撑的双重标准，但一直未落实到位，至于原因，很简单，就是因为没“钱”了，地方上没钱建设，国家又在收紧对地方上的投资，哪里来的钱建设太妥高铁呢！

正因为如此，榆林提出了银太高铁过榆林城区方案，对于这一设想的方案，其实民间一直在流传，但榆林官方是在2024年年底才明说，可具体方案一直未流传，或许也知道难度很大。

先来说说榆林凭啥提出银太高铁过榆林城区方案。这自然也是因为“钱”，那就是榆林够强，不仅有着出色的GDP数据，更为重要的是，财政上真的有富余，是真的有底气提出方案。此时有人会反驳，铁路事权归国家，国家让怎么建就怎么建？话虽如此，但在落实上，是需要做到国家与地方上协调一致的，原因也就是地方在铁路建设上的投资比例越来越高，那自然越来越有话语权的。

别的不说，就说延榆高铁，需要的资本金，是榆林一家先行垫付的，也就是说国铁还欠着榆林的钱呢？如此情况下，榆林腰杆当然是笔直的，何况也仅是提出银太高铁过榆林城区方案，并未强求一定要落实。

而对于榆林提出的银太高铁过榆林城区方案，不同的人，有着不同的见解，有看好的，也有不支持的。而对于这一话题，小编也说过，今天主要从地理位置来说说银太高铁过榆林城区方案是否可行？先来说说结果吧，榆林提出的银太高铁过榆林城区方案基本是行不通的！

对于这一结果，小编会进行充分阐述的。

近日，小编看地图才发现，银太高铁过榆林城区方案落实是很难的。

先说榆林城区至太原段，有人说，山西要照顾一下吕梁，那完全可以在既有的太绥高铁方案上做出改动，那就是到吕梁后，再偏向榆林城区，这样的话，或许可行，毕竟对于山西来说，影响不大，但需要在经济上，获得榆林的多多支持。

而榆林城区至银川段落实基本是不太可能的。因为此时的线路不可能再偏向于之前的太中银铁路走向了，而是会从榆林城区往西，经过内蒙古鄂尔多斯南部，最后到达银川，经过内蒙古境内的路段会有200公里，这对于内蒙古来说，肯定是不会愿意去建设的，一、沿线发展一般，缺少投资的动力，二、内蒙古是真有没钱，如果有这建设200公里高铁的钱，内蒙古早就把包鄂榆高铁建设起来，毕竟包鄂榆高铁的价值更大。

也就是说，如果采用银太高铁过榆林城区方案，那会面临山西、内蒙古两省区的经济难题，那不是把难题放大了，因此，榆林提出的银太高铁过榆林城区方案基本是行不通的！就算榆林再有钱，也不可能为山西、内蒙古境内的建设路段全额买单的。

确实，榆林提出的银太高铁过榆林城区方案就像一阵风一样，刮过去就不再来了，具体情况是怎么样的？还未知，待官方通告吧！