不得不说现在的新能源车都在拼智驾，连凯美瑞这种传统燃油车都推出了智驾版，可想而知多年以后都不是司机在开车，一看全是智驾在开车，这会是一个什么场景，简直不敢想象，但以目前这个速度发展下去，还真得会出现这样的场景。

在新能源车领域大家一直把合资品牌生产的新能源车称为杂牌电动车，也这样的爱国情节我觉得也挺好。今天我们就来对比下丰田铂智3X 2025款520Pro与零跑B10 2025款510激光雷达智驾版。这两款车都以高性价比和智能驾驶为卖点，我们将从全方面维度对两车进行深度对比，带您看清两者的真实实力。

丰田铂智3X 520Pro车身尺寸为4600×1850×1660mm,轴距2765mm。采用江苏正力以及中创新航的磷酸铁锂电池，电池容量为58.37kWh。CLTC续航520km。而零跑B10 510激光雷达智驾版车身尺寸4515×1885×1655mm,轴距为2735mm。采用江苏正力的磷酸铁锂电池，电池容量为56.2kWh,CLTC续航510km。

丰田铂智3X在长度和轴距上分别多出85mm和30mm，实测前排头部空间一拳四指，后排腿部空间两拳有余。其独特的前排座椅全平放倒设计，可形成1.8米双人床，周末露营实用性爆表。零跑B10虽轴距稍短，但1885mm超宽车身带来更低重心，高速过弯侧倾抑制更优，配合玛莎拉蒂团队调校的底盘，50:50轴荷配比堪称同级操控标杆。

丰田铂智3X采用江苏正力+中创新航双品牌电池策略，58.37kWh容量配合150kW前驱电机，实测百公里电耗仅12.5kWh。其电池预加热技术可在-30℃环境下提升30%充电效率，冬季续航衰减控制出色。而零跑B10搭载江苏正力电池，56.2kWh容量配合160kW后置电机，零百加速快至6.8秒，更支持19分钟30%-80%快充，比丰田铂智快了5分钟。

丰田铂智3X采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，调校明显偏向舒适性。过减速带时悬架能吸收大部分震动，但连续S弯中车尾跟随性稍显拖沓。零跑B10配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配合爆胎稳定控制系统，实测60km/h过弯侧倾仅3.2度。其运动模式转向手感紧致，配合模拟声浪系统，驾驶激情远超同级。

丰田铂智3X 520Pro高阶智驾版硬件搭载126线激光雷达+11摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达，英伟达Orin-X芯片算力达254TOPS全场景无图智驾领航，支持城市NOA、自动泊车记忆、离手检测等。亮点在于Momenta 5.0大模型可识别200+场景，雨天行人识别距离比纯视觉方案远40米。

而零跑B10 510激光雷达智驾版搭载1颗激光雷达+11摄像头+5毫米波雷达，高通骁龙8650芯片算力100TOPS，无图城市领航辅助，支持拨杆变道、大车避让、自动紧急制动增强。亮点在于60km/h以上静止障碍物识别距离比纯视觉多30米，12万级罕见配备激光雷达。

实测对比中，丰田铂智3X在复杂环岛场景能提前2秒预判车辆加塞，自动变道成功率达98%。零跑B10则在施工路段表现抢眼，锥桶识别响应速度比某20万级车型快0.5秒。两者智驾系统各有千秋，丰田胜在算法深度，零跑赢在性价比。

丰田铂智3X内饰大量使用软性材质，14.6英寸悬浮屏搭载骁龙8155芯片，四音区语音控制支持连续指令。其雅马哈11扬声器音响系统非常给力。零跑B10则配备竹炭纤维座椅+欧盟认证面料，新车无异味的细节值得点赞。副驾魔术拓展孔可加装折叠桌板，露营时实用性满分。

这里是林先森的汽车频道，现如何十来万的车都可以搭载这么先进的智驾系统，未来激光雷达是否会成为所有车的标配？ 丰田有百年造车经验，零跑有互联网基因，您更看好哪种发展模式？欢迎在评论区分享您的观点。