关注车圈的车友们应该有注意到本田雅阁最近进行的“一万公里定律”挑战，从北京出发，一路翻雪山过戈壁，经过了许多复杂和艰险的路况，甚至其中还有部分高海拔区域，围观之后笔者不得不感慨，老牌车企的这些经典车型确实是相当耐用。

当然，除开本田耐用耐开的特性之外，雅阁在价格上也做出了不少让步，据笔者在官网了解到，目前该车有着至高6万8的限时综合权益优惠（详情咨询本地经销商），性价比还是相当不错的，那么本文笔者将以雅阁 PHEV 2024款 e:PHEV 豪华版（文中简称雅阁 PHEV）为例，为大家详细分析下该车的产品性能，为感兴趣的朋友做个参考。

开门见山，先来看看动力方面，雅阁 PHEV插电混动车型，搭载2.0L发动机，发动机的峰值功率为109kW（148Ps），最大扭矩为182N·m，电动机的峰值功率则为135kW（184Ps），扭矩最大可达335N·m，并且使用的E-CVT无级变速箱，只看数据，这样的动力性能似乎并没有特别的亮眼之处，但是发动机内部其实采用的是阿腾金森循环，还有350Bar的高压直喷技术，即使是在高海波地区也能达到40%以上的热效率，比起短暂的动力爆发更侧重于源源不断的动力储备，这样的动力表现也正是雅阁 PHEV敢于挑战一万公里行程的底气。

续航上，雅阁 PHEV的WLTC综合油耗仅为1.54L，喝的还是92号油，加一箱油大概可以行驶1300km以上，长途驾驶时燃油行驶也不用心疼能耗费用，并且还有106km的NEDC纯电续航里程数，可以作为日常通勤时使用，并且电池是源自宁德时代的锂离子电池，有大品牌背书，在安全性上面也有保障。

在实际试驾当中，无论是满电还是亏电状态下雅阁 PHEV都能拥有相当迅猛的动力响应，基本不用担心没电会影响车辆性能的问题，并且雅阁 PHEV配备了ADS自适应减震系统，配合上底部的三轴震动传感器，面对大多数颠簸路面都能够有效过滤掉震动，只在经过部分抛跳路面时，车内的乘坐者还是会感受到比较明显的路感，方向盘的转向指向性也比较精准，只保留了少量的虚位以提供容错空间，整体的坐驾感受还是以舒适为主，也兼具一定的驾驶操控性。

雅阁 PHEV的车身尺寸为4980x1862x1449mm，轴距为2830mm，车内为大五座布局，近五米的车长带来了不错的车内伸展空间，坐进后排时还是能够感受到车内不错的得房率，以178cm的男子为例，头顶基本能达到两拳三指的空间，腿部前方约有两拳左右的空间余量，并且靠背和坐垫有较大的夹角，能够让乘坐者大幅度仰靠，算是比较好的将车长转化为了乘坐舒适空间。

将视角转移到前排，操控台上贯穿式的空调出风口以菱形状的金属材料作为格栅，是比较特别的设计，操控台上还有内镶式的10.2英寸的液晶仪表屏和悬浮式的12.3英寸的中控屏，与流媒体后视镜形成三屏联动，车机使用的是Honda CONNECT智能系统，具有4G车联网、蓝牙车载电话，卫星导航和语言识别控制等一系列功能，比较特别的是还有情绪识别和面部识别功能，能够比较全面地感知驾驶者的状态，并且实时做出提醒，辅助驾驶者更安全、高效的行车。

外观设计上，雅阁 PHEV延续了家族式的设计理念，分体式的大灯以狭长的造型局于两侧，中部是多边形的进气格栅，格栅内部镂空的团与车内的空调进气口的格栅图案相同，下方则是大尺寸的扁平进气口，车头没有使用过多材料进行装饰，还是一以贯之地采用了沉稳、简洁的设计风格，不过车头的低趴角度更大，运动气息会更加强烈些。

两侧的车窗在上边缘使用了镀铬饰条进行包边点缀，车窗配合车顶的大幅度溜背式设计呈现出弧线下滑的造型，与凸出的贯穿式腰线一起进一步加强了整车的运动氛围，底部的铝合金轮毂则有些形似树干状，给人一种很扎实、抓地能力很强的视觉观感。

雅阁作为本田引入国内经久不衰的经典家轿，在新能源浪潮的冲击下并未随波逐流，一味追求彩电大沙发，还是将主要精力放在家用车耐用可靠方向，雅阁 PHEV一万公里挑战就是很好的证明，同时作为一款新能源车型，续航里程、智能化表现等等同样也是可圈可点，结合目前本田推出的大额优惠政策，喜欢这款车的朋友可不要错过了。