山东淄博地区有一支铁路工人武装，叫张博铁道大队，队伍有一百多人。他们以铁路工人高度的政治觉悟和特有的生产技能，神出鬼没地活跃在淄博铁路沿线，时而扒铁道，炸桥梁，时而袭火车，攻车站，搞得敌人日夜不宁。领导这个铁道大队的便是淄博工人运动的先驱邹光中，人称“铁道英豪”。
邹光中是张店火车站附近的洪沟村人。他7岁入私塾，后转入新式学堂读书。16岁考入日本人在青岛开办的“山东铁道从事员养成所”，学司炉专业。两年学成后回张店机务段任司炉，后升为司机，开始了他的铁路工人生涯。
1923年初，胶济铁路归还中国。王复元受党指派来张店铁路开展工人运动，结识了邹光中。此后，经王复元引荐，邹光中结识了山东党组织负责人王尽美、邓恩铭等人。在党的培育下，邹光中经常参加工人运动，政治觉悟迅速提高，成为张店火车站很有威信的工运积极分子。1924年初，张店铁路工会正式成立，邹光中被推荐为工会常委。同年7月，淄博党组织正式建立时，他又被首批吸收入党，是淄博地区产业工人中的第一批共产党员。
此时正值大革命浪潮席卷全国之际。1925年2月初，胶济铁路也因上层内讧引起全线罢工、罢运，酿成了著名的胶济铁路大罢工事件。
在这次罢工浪潮中，邹光中冲锋陷阵，日夜奔忙。他与铁路党支部和铁路工会领导成员研究制定了罢工计划，率领部分员工，用枕木、钢轨等，把车站的东西入口处严密封锁起来，使过往车辆不能通过。接着又召集全站司机、司炉等人开会，动员他们熄灭炉火，停止工作。一向熙来攘往、机车轰鸣的火车站，顿时一片沉寂。
邹光中又以铁路工会的名义，动员淄博其他站也参加了罢工，使全区铁路完全瘫痪。铁路当局惊恐万状，只好答应为铁路工人增加工资、开办铁路工人学校等条件。邹光中由于在罢工中表现突出，被铁路当局无理开除。
淄博党组织派他到南定附近日商开办的华坞煤矿工作。通过十几天的井下劳动，邹光中亲身体验到煤矿工人遭受的奴役和压迫是何等深重。为了改善矿工恶劣的劳动条件，他把梁振环等一批青年矿工组织起来，秘密成立了锅炉工人工会，然后开展了罢工斗争。按照邹光中的布置，梁振环准时拉响了汽笛，发出了罢工信号。突如其来的罢工，使日本资本家乱作一团，不知所措。
鉴于邹光中表现出的组织领导才能，1925年末，山东地方党组织安排他专职从事工人运动和党的组织工作，初任昌潍地区坊子车站特派员，负责胶济路东段党的工作；后任中共淄博张县委委员，开辟了铁山一带党的工作；1928年11月，邹光中又被派往胶东，任烟台特支书记。这3年多的锻炼，为他以后组建铁路工人武装奠定了基础。
1937年7月，抗日战争爆发。邹光中响应党的号召，以坚韧不拔的毅力，率先拉起了全省第一支铁路工人武装。
1937年11月，邹光中抵达徐州，依靠共产党员张福林、张云榭等人，创建了“第五战区职工抗日联合总会”(简称“五战区工会”)，参加了赫赫有名的台儿庄大会战。徐州失守前夕，他挫败了国民党方面要五战区工会随军南撤的阴谋，断然把五战区工会的旗帜带回淄博抗日根据地，使我党扶持的这个苏鲁皖三省唯一的职工抗日统战团体免遭夭折的厄运。
1938年5月，邹光中回到了阔别多年的故乡，立即通过铁路老友、共产党员高光宇，与中共淄博矿区工委书记张天民取得联系。根据邹光中的要求，省委批准，在恢复五战区工会的同时，组建张博铁大队，并任命邹光中为五战区工会主任兼铁道大队大队长。
邹光中日夜为组建铁道大队而奔波。许多工人听到他回来的消息都很激动，一些已经参加了其他游击队的铁路工人，也要求转到铁道大队来。不几天工夫，就聚集了20多人。1938年6月初的一天，在淄川县东部山区的佛村，正式打出了“张博铁道大队”的牌子。
邹光中原以为打出牌子后，人数会大大增加，可一连等了几天，人数依然如故。原来日军占领下的胶济铁路已经全线通车，许多铁路工人都被拉去复了工。他们虽想参加抗战，一则日寇统治甚严；二则家口拖累，确有实际困难。邹光中决定亲自出马，到敌占区开展动员工作。
一个深夜，邹光中化装进入张店车站，凭着人地熟悉的有利条件，躲过荷枪实弹的日军岗哨，迅速爬上一辆未开出的机车。司机老张一眼看出是邹光中，惊奇地问道：“二哥，你怎么到这里来啦?”邹光中说：“帮你开车。”老张伸出两个指头比了个“八”字，说：“听说你干了这个，让鬼子逮着可要杀头啊!”“我是老司机，他们逮不住我。”
开车时间到了，邹光中熟练地拉响汽笛，启动闸门，列车缓缓开出车站。路上，邹光中向老张和司炉等人反复宣传抗日救国的道理，动员他们不做亡国奴，参加八路军。
此后几天，邹光中又冒险到几个铁路老友家中走访，还派队员以走亲串友方式，广泛开展宣传教育工作。铁道大队的影响迅速扩大，不少工人纷纷逃离铁路，投奔我军。加上一些参军的贫苦农民，铁道大队很快发展到100多人。
随着部队人数的不断增加，枪支、粮饷成了大问题。邹光中听说国民党山东省政府在鲁西成立了“山东铁道破坏总队”，正在招兵买马，扩大势力。他想，自已有五战区工会主任的合法身份，何不向他们要求解决问题。
经张天民同意后，邹光中风尘仆仆地跑到鲁西。沈鸿烈在“山东铁道破坏总队”队长高道先陪同下跟邹光中见面，提出铁道大队要挂省政府的牌子，一切行动要听从总队的调遣，并尽快把部队拉到鲁西去。邹光中断然拒绝了上述条件。
后经多次交涉，最终达成协议：铁道大队接受“山东铁道破坏总队“的番号，但仍在原地区活动；部队指挥权仍属五战区工会。沈鸿烈为笼络人心，答应解决部分枪支、粮饷。邹光中领到枪支后，雇了辆大车，从聊城绕道过了黄河，穿过日军封锁线，顺利地回到佛村。
1938年7月，淄博党组织发出了“以实际行动纪念抗战一周年”的号召。刚成立一个来月的张博铁道大队怎样响应党的号召？邹光中着急区队干部进行了认真研究。
爆破队长王子久提出：咱们是铁道大队，就得在破坏铁路上打主意。经他一提醒，大家七嘴八舌，想出了许多好办法。邹光中乐得心中开了花，说别的办法以后再试，今天大家回家，每人找一把大螺丝扳子，晚8点回来集合。
晚上，队员们扛着扳子集合后，邹光中率队向南定方向奔去。来到铁路旁的一个小山头，放了警戒哨，其他人分作两组沿铁路向南、北方向行动，每遇一个铁轨接头处，就把夹板卸掉。约摸卸了一里左右时，他命令队员回小山头待命。
不久，一列火车由北向南驶来。当行驶到卸掉夹板的地段时，车头突然出轨，列车也随之翻进路旁的深沟里。队员们情不自禁地跳起来，邹光中带队迅速撤离。
首战告捷，大大鼓舞了兄弟部队和广大群众。大家学习铁道大队的经验，纷纷开展铁路破袭战。不久，在淄博党组织和各级工会的具体组织下，发动了一次万人上阵的铁路大破袭，一夜之间把张店、淄川间20多公里的路基全部破坏，把大部分钢轨连夜运回根据地。
张博铁路35天不能通车。被困在洪山的鲁大公司的日军因给养断绝，只得冒险下乡抢粮，又被我军痛打一顿。
日军为保证铁路畅通，想尽千方百计加强对铁路的防范。他们一方面强拉民佚沿铁路线修筑碉堡，派兵日夜把守；另一方面在沿线村庄组织所谓“爱护村”，强逼群众昼夜巡逻。
但是狡猾的鬼子还是斗不过经验丰富的铁道大队。在邹光中的启发引导下，队员们又想出了巧炸列车的方法。他们把做成的20多斤重的炸弹埋在铁轨下面，把导火索包了炸药的一头从两节铁轨接头处的缝里引到铁轨上粘牢，这样，列车开来时，车轮压着导火索，就引起爆炸，轻则炸毁机车，重则列车全部脱轨。用这种办法，铁道大队炸毁了十几部机车。
后来敌人弄清了埋炸弹的方法，就在铁路沿线撒满白灰。铁道队员就带上白灰筒，埋好后再撒上白灰，不露痕迹，机车照样被炸掉。敌人无可奈何，又想出了花样，列车开出把车厢放在前面，机车在后面推着走，慢得像乌龟爬行。张博铁路全程仅有80多华里，正常运行一般不超过一小时，这样一来要一天才能到达。
铁道大队卓有成效的铁路破袭战法，搞得敌人晕头转向，实在无法防范，只得想出一条毒计，用金钱收买。他们沿路广贴布告，声称谁能抓住一个铁道队员，“赏准备币五千元”。但在群众的掩护下，尽管日军费尽心机，最终还是一无所获。
随着战争形势的变化，1939年初，邹光中奉命率铁道大队赴沂蒙山区，配合友军作战。
这年4月1日，陷于敌手的津浦铁路全线通车。侵华日军为炫耀其“赫赫战绩”，在一片“南北通车即可征服中国”的喧嚣声中，从北京开出一辆专列，名为“国际列车”，途经天津、济南、徐州去南京。车上载着中外记者，妄图利用新闻工具作欺骗宣传。
根据有关方面提供的情报，“国际列车” 将于4月30日抵泰安附近。上级命令张博铁道大队与友军配合，在泰安附近炸毁这辆专列。
4月23日，邹光中接到命令后，立即召开区队干部紧急会议，研究炸车措施。他深知任务艰巨，本想亲自率队执行任务，但副大队长张文亭坚决要求上阵。邹光中考虑再三，认为张文亭已是共产党员，也有多年的行车经验，在历次破路炸车任务中表现出色，便同意了他的要求，并挑选出30多名精干队员随他前往。
根据事先确定的炸车方案，张文亭等连夜从鲁村出发，经7天急行军，队伍于4月30日傍晚赶到了大汶口车站以北地段隐蔽起来。等了一段时间，远处传来汽笛声，但从时间上判断，“国际列车”还不会到来，所以张文亭让队员们不要动手。稍顷，果然开过来的是一辆铁甲车。
原来日军已被吓破了胆，对“国际列车”采取了重兵护送、严格防范的措施。车上除部分新闻记者外，坐满荷枪实弹的日军；车前由铁甲车开路，以防不测；路基两侧撒上石灰，禁止中国人通行；专列每走一段，还要停车检查路面等等。
日军以为这样便可万无一失，但张文亭早巳熟悉这套把戏，等铁甲车开过后，才命令队员迅速行动。铁道队员迅速冲向铁路，你挖坑，我埋电筒，他接火索；一切布置停当后，照样撒上白灰，前后用了还不到5分钟。
当队员隐蔽起来时，“国际列车”很快开过来了。快到埋雷地点时，专列突然停了下来，随着跳下几个日军，打着明晃晃的手电筒检查路基。队员们紧张得透不过气，生怕被敌人发觉。日军走了几步，并未发觉可疑痕迹，专列继续开动。车头过了埋雷地点仍未爆炸。正在大家紧张万分时，“轰隆”一声，列车终于被炸了。虽然没有炸中车头，车厢却乒乒乓乓，后节撞前节，有三节车厢被撞脱轨。
“打！”张文亭大声命令。全体队员和一营友军一齐开火，顿时打得日军乱作一团，当场就有十几人毙命。
铁道队员凯旋归来时，邹光中开怀大笑，连称：“打得好! 打得好!”当喜讯回报到省政府主席沈鸿烈那里时，沈鸿烈也不得不说铁道大队干得漂亮。
这次炸毁日军“国际列车”，给日本侵略者沉重打击，且使其在国际上处于更加狼狈的境地，我根据地抗日军民大受鼓舞。张博铁道大队声威大振。当年5月19日，中共山东省委机关报《大众日报》便以《毁灭了的国际列车》为题，报道了这次战斗的壮丽场景。
一年半的时间(即1938年6月--1940年1月)，在职工抗日旗帜下团结起来的铁路工人，以英勇无比的姿态，活跃于津浦、胶济两路沿线，从事于抗战工作，计炸毁敌机车83辆，车皮230辆，电压车13辆，铁甲车14辆，桥20座，电灯房2座，汽车8辆，破坏铁路100公里。
1940年5月，在沂蒙抗日根据地召开的庆祝“五一”国际劳动节大会上，八路军山东纵队政委黎玉作《抗战两年来的山东纵队》报告时，充分肯定了张博铁道大队等工人武装的辉煌战绩。
由于张博铁道大队战绩卓著，1939年10月，中共山东分局决定，以淄博地区职工武装为基础，组建八路军山东工人第六支队，并任命邹光中为司令员。邹光中接到命令后，立即赶回淄博，在淄川区东部的桐古坪村，与矿区工会武装部等共同完成了合编任务。11月初，邹光中率700多人的部队抵达分局驻地，听候调遣。不久，该部升为主力，邹光中奉命调回五战区工会工作。
令人痛心的时，在1940年3月发生的鲁南“肃托事件”中，邹光中不幸遇难，年仅37岁。时隔40多年之后，邹光中的冤案终于得到昭雪。1988年7月，山东省委组织部发出文件，决定为他平反，恢复名誉，并追认为革命烈士。
