把时间拉回到十年前，那时如果有人说想买一辆混动车型，十有八九会被身边的人打上“异类”的标签。受限于当时的技术水平，混动车型“用着省钱，开着舒心”的特性似乎还只是一个理想与愿景。不过，随着时间推移，相关技术不断迭代，混动车型成为不少消费者购车时的首选，市面上也涌现了多种混动技术。那么，在一众混动技术中，什么样的技术才是真正的全能王呢？就让我们一起来看看！

对于技术积累薄弱，需要短时间内“打响头炮”的新势力车企而言，技术难度低，研发成本较为简单的传统增程式方案往往是首选。传统增程式技术采用串联混动形式，更强调“电感”，将燃油作为补充，甚至不惜“砍掉”了发动机直驱。发动机与增程器更像是车辆的“充电宝”，并不参与直接驱动。过分强调用电的特性，使得传统增程式车型在用车感受方面颇为“割裂”，电量充足的情况下，能够拥有纯电车般的行驶质感，而一旦车辆馈电，增程器开始工作，所带来的噪音，以及高速工况的能耗表现甚至还不如一部分传统燃油车，这也是传统增程式车型“骨子里”难以解决的弱项。

区别于新势力车企在新能源方面的“激进”，老牌传统燃油车企在新能源技术方面的选择往往比较谨慎。“油混+轻混”成为这部分车企所愿意选择的主流方案，诸如丰田凯美瑞、奔驰E级、本田雅阁，均有搭载该类技术的车型。但轻混毕竟还是油车思维，虽然与纯燃油车相比，能够降低一部分能耗，但无论是行驶质感，还是动力表现，都很难与“电感十足”的新能源车相媲美，也就难以成为主流，更像是过渡产品。

如果说传统增程式技术、“油混+轻混”方案更多的是在技术方面的妥协，那么以比亚迪 DM-I技术为代表的单挡混动则是在混动技术层面深耕的代表之一，也为比亚迪实现300万年销量出了一份力。基于单挡混动的DM-I技术，解决了馈电状态下，车辆能耗的问题，同时在高速能耗方面的表现也优于增程式，留给它的，只剩下高速工况下动力弱、转速高这一项难题了。

想要解决这一难题，就需要在变速箱挡位方面“做文章”。领克给出的解决办法，是基于多挡混动打造的领克EM-P超级增程电动方案。基于这套方案所诞生的车型，前进挡的数量达到了三个，自然也就能够应对多种路况。高速巡航时，车辆自动挂入三挡，降低发动机转速，以保证更低的能耗。需要超车时，则可以通过降挡增加扭矩，保证强劲的动力输出。同时，在市区通勤过程中，基于领克EM-P超级增程电动方案所打造的车型，配合平板电池，能够实现最高245km的纯电续航（领克08 EM-P长续航版），可以满足绝大多数人一周的通勤需求。

此外，相比传统增程式技术，这套方案在拥有“电感十足”的驾驶体验的同时，也保留了发动机直驱这一路径，即便是在馈电状态下，也能保证良好的行驶体验，避免出现“满电龙，馈电虫”的问题，实现了对全场景、全工况的覆盖。

看到这儿，新能源技术“全能王”的归属自然不言而喻。基于多挡混动所打造的领克EM-P超级增程电动方案依靠着在各个工况下的出色表现，成为现阶段新能源技术中，当之无愧的最佳选择。