最近BBA新能源打到“骨折”的消息满天飞。就很奇怪，奔驰、宝马、奥迪，20年前基本是能开一辆出去，找媳妇就不愁。

现在市场上新能源当道，但BBA的新能源，居然就卖不动了？

奔驰现在卖的最好的新能源是EQE，去年卖的最好的月份，销量也才刚过千，比起国产新势力差一大截。宝马现在当家的新能源是i3，月销量最近破了6000，比奔驰好很多，但这是在大幅降价10万块的前提下。至于奥迪看家的Q4 e-tron，有好几个月，单月就卖2000多辆。

仔细梳理了下，导致这种残酷现状的直接原因无外乎这两点：

第一、经过几十年历练，中国消费者已经很懂车了，不再一说BBA就是豪华、舒适非买不可，加上很多自媒体搞的测评挺专业，宣传的效果很大，一般人上车摸一把就知道好坏。所以，BBA的品牌虽然很强势，但很难把这种强势直接注到产品里，很难。

第二、BBA在新能源部分的产品力，不太能打。比如说宝马iX3，很多汽车博主都分析过了，它的最大续航里程也就550km，最大功率仅为210kW，充满电需要45分钟，全系单电机，无四驱系统，无真皮座椅，连360度全景影像都需要选装。对比同价位、甚至价位更低的蔚来、极氪这些车，竞争力明显不行。更何况，现在都5G时代了，在智能化这块中国新能源基本都达到了5G水平，BBA基本上还处在3G时期，整个智能体验都打折了。

说到我们的国产新能源，为啥能有弯道超车。因为他们基本上是这样一个发展逻辑：先闷头研发把产品性能搞上来，接受一定时间的亏损，靠产品性能和服务这块去吸引用户，在销量增长后，形成一定规模，再加上行业附加的收入，覆盖之前亏损。

相比之下呢，BBA在新能源这块，没办法按国产新能源的路子走。

第一是船大难掉头。

新能源汽车属于颠覆汽车百年工业的产物，改变了人们的用车习惯和体验，打乱了车市格局，而BBA的强项是燃油车，大部分的收入也来自燃油车（全球范围看），这就决定了它们不太可能特别坚决的搞新能源。

第二是全球阵线太长。

BBA都是典型的全球品牌，面对量级这么大的中国市场，他们必须得接受消费者的新需求，但是，为了中国市场要把自己的命给革了？不太现实。所以他们在新能源电动化这块一直慢半拍，显得犹豫不决。

第三是中国对手太强悍。

中国新能源在技术制造这块，这几年一直是先发制人，BBA在技术上的确没有什么优势，因此很难出爆款。别的不说，单看蔚来的换电，已经通过超过2300个换电站的布局，解决新能源的一个致命问题：里程焦虑。

之前看到一个消息，说是在上海，BBA已经连续半年，在销量上落后蔚来，而且是包括了燃油车整体。这也反映了一个迹象，BBA在新能源上的颓势，已经在油转电过程中，传导给了燃油车。

难道BBA真的完了吗？未必。BBA的百年积淀可不是闹着玩的。在中国，说起BBA还是很有号召力的。卖弄一下吧。要想让BBA在中国重塑辉煌，起码得做到以下三点：

1、在技术研发和制造营销上，给中国团队更多的自主权，多选用中国本土人才，他们更了解中国市场需求。现在比亚迪、蔚来这些国产企业，在精英挖掘上很有一手，而且是主打本土和国际人才相融合，不避讳人才来自哪里。

2、自己的百年经验先放一放。说白了，在新能源这块，德国市场最多是中国市场的零头。你按德国经验复制中国市场，不靠谱。

3、彻底电动化，就把电动化本营和产线放在中国，卷起来。像特斯拉一样，把中国市场的大本营直接建在中国，亲和力就有了。