产品质量从来都是每一家企业经常大谈特谈的事情，再怎么强调都不为过，这是客户信任感和品牌影响力的基础。

对于汽车而言，质量长期以来更是销量的关键，从零部件、动力总成、整车，再到如今的半导体，跨国车企言必称质量稳定性和保值率，自主车企多年来都处于弱势地位。

随着自主品牌集体向上，先进的生产线和全球零部件供应链，让中国成为全球最大的汽车生产基地之时，也成为了整车和零部件生态的重要组成部分。

随着电动智能汽车的发展，我们似乎不再想到汽车质量这件事，我们转为关注续航里程、语音助手、中控大屏和自动驾驶等等新事物。

当下时髦的OTA远程升级功能，仿佛成为了解决汽车问题的神器，一次推送和升级，就可以解决智能汽车用户绝大部分的吐槽，幸运的话还能获得全新的功能。

汽车质量仿佛是一个年代久远的话题，以质量为基础的“传三代”更成为了一个复古的问题，再也没有人愿意在社交媒体平台谈起此事。

由中国消费品质量安全促进会主办、中国一汽承办的第三届中国汽车质量技术大会，让我们将目光转向中国汽车质量技术的发展。

汽车质量虽然不再是用户的日常话题，甚至不是社交媒体的流量来源，却有一群人在为此默默努力，坚守汽车的最后底线。

截至2023年6月底，自召回制度实施以来累计召回2708次，涉及车辆9826万辆，平均每个工作日就有一次召回，其中软件召回345次，涉及车辆1323万辆，占总召回数量13.5%。

销量规模快速增长的电动智能汽车，正在成为质量问题的高发地。

在本次质量技术大会上，汽车召回政策、新能源汽车安全、智能网联安全和质量数字化都是重点话题之一。

随着中国汽车产业的发展，围绕汽车及零部件安全质量认证制度体系不断完善，承担起“保底线”和“拉高线”的作用和效能，推动汽车产业的高质量发展。

本次活动期间正值中国一汽成立70周年，我们参观了中国一汽NBD总部和中国一汽创新成果汇报展。

我们看见中国现代汽车工业的发展历史，也看到了中国一汽高质量发展成果和技术创新底蕴。

正如中国一汽党委常委、副总经理刘亦功所说，中国一汽大力实施“质量制胜”战略，以用户为中心，以高科技、高安全、高可靠、高健康、高舒适、高体验为关键，全力打造极致精湛产品。

中国汽车质量的发展不仅仅是一项标准，也不是一次召回，而是全行业的共同努力。

不管是汽车研发阶段对汽车安全和耐久性的标准设定、整车制造过程中的质量检测和监察，还是各类碰撞和第三方试验，又或者是汽车售后维修和召回，覆盖整个产业链的汽车质量从来都是一件费时、费力的事情。

不管是传统燃油车还是电动汽车，看似是动力、配置和功能的竞争，最终还是最为基础的产品质量的竞争。

日久见人心！在质量认证标准之外，时间是一辆汽车的终极考验。不管是网约车的超强度实际验证，还是二手车市场的残余价值，都是一辆汽车质量的真实表现。

我们或许再也无需关注汽车质量，中国汽车产业整体向上发展，不管是汽车上市前的准入标准，还是上市后的质量监控，这个最基础因素已经有相对完善的监管体系。

在汽车耐久性、基础材料和工艺层面，自主车企却还有很大的发展空间，而随着产业链的协同发展，中国汽车的产品质量标准和管控已经在某些领域赶上跨国车企。

自主车企对新技术、新材料和新功能的加速商用，也让汽车质量的关注点跨入到全新领域，对于所有车企而言，眼前都是全新、充满未知和挑战的。

跨国车企一项技术研发多年、应用多年，虽耗时费力，甚至落后，却也是稳定的。

中国汽车要在跨越式的发展中给用户创造高品质的汽车产品，依旧任重道远。