跨越百万辆产销量规模成为新合资头部车企的广汽丰田，最近因为大规模“裁员”1000人以及金额巨大的补偿金而备受关注。

据悉，本次调整的超过1000名人员，属于劳务公司派遣劳务工，不是广汽丰田的正式员工，所以“裁员”一说没有依据，正确来说应该是减员增效。

从目前消息来看，广汽丰田现有五座工厂的产能足以满足市场需求，其中第五工厂从7月17日起由两班生产调整为单班生产。

实际上，广汽丰田部分生产线今年上4休3已经是常态，这次直接优化人员数量，可以让五座工厂的运营效率更高，降低运营成本，提升产品竞争力。

在目前的就业紧张环境下，这1000名人员想要找到广汽丰田这样同等待遇和工作环境的岗位，在南沙来说，看来是比较艰难了。

广汽丰田2023年上半年产量为461,241辆，销量为452,800辆，以五座工厂100万辆年产能来说刚刚好，去年同期第五工厂还未正式投产。

退一万步而言，就连广汽丰田都是如此境况，销量暴跌的日产和本田不知道应该裁掉多少人了。

比起产量减少导致的裁员，更可怕的是汽车工厂对人工的需求已经越来越少，本次减员的1000人，或许再也无法回到广汽丰田了。

随着工厂生产自动化率的提升以及新工艺的采用，讲究人字旁自働化的广汽丰田，对普通现场操作工的需求越来越少。

广汽丰田当年就试过在保持原有人员规模的基础上，投产了一座全新工厂。

我们从2007年开始就在广汽丰田现场搬砖，看着广汽丰田生产线的自动化率一步步提升，比如人工焊接、喷涂和检测等工位，逐步为机器人自动操作所取代。

在机器人广泛应用的背景下，工厂智能信息系统可以极大地优化生产效率，而视觉检测和自动化检测等新工艺和新设备的应用，也进一步压缩了对人工的需求。

在丰田全新的电动汽车规划中，前后车身铸造工艺成为其中一个亮点，这也意味着未来多个焊接工序会被取消，是设备和人员的减少，也是成本的递减、效率的提升。

正如一句时髦的话说，不是你做错了什么，而是你不被需要了。

记得5年前的一次自动化展会上，作为展会讲解人员的我，被一位老人家质问不应该推广机器人，因为这会导致部分人员失业。

然而，作为工业大规模生产的代表，汽车工厂的自动化无法避免，从生产效率和生产时效、产品一致性和品质稳定性来看，更是车企赢得市场竞争的关键。

车企之间的竞争，表面是销量的竞争、汽车产品的比拼，背后则是效率和成本的终极对战。

丰田是全球销量领先的车企，销量第一的称号时常会受到大众，甚至新车企联盟的挑战。

然而，丰田的盈利能力长期以来无人能敌，这也是我们看好丰田在中国市场未来发展的原因之一。

一家以盈利为目的的车企，不值得高调宣传，但一家不想赚钱的车企，不是骗财就是耍流氓。

作为最像丰田的丰田，广汽丰田在成本管控和管理体制上都是业界代表。

拥有百万辆销量规模，以及凯美瑞、汉兰达和赛那等利润收割神器，广汽丰田拥有领先行业的盈利能力，要打价格战，广汽丰田从来没怕过。

这么多年跑过的工厂里，广汽丰田结算货款是最及时的，该支付的货款一点都不含糊，不少公司想尽办法成为广汽丰田的供应商。

广汽丰田用2022年的车型规模继续挑战100万辆产销量规模，这足以展现广汽丰田体系的力量。

以全新换代凯美瑞为开端，广汽丰田将在2024年迎来密集的新产品投放期，产销量规模有望再上一个台阶。

只是，未来的规模扩大将是以全新工艺设备、自动化率提升为主，这消失的1000人只是一个开始。