得益于市场接受度的不断提升，经历完国补取消后的新能源汽车市场依旧呈现出火热势头。春节后的中国汽车市场，新能源车型的上新节奏并未有减缓，与去年纯电车型扎堆上市不同的是，年后的新能源汽车市场刮起了增程风。理想L7上市的热度还未减退，2月9日零跑C11增程版接力开启预售，本次零跑汽车公布了C11增程的预售价格区间为15.98-20万元，相比于纯电版本18.58万的起售价降低不少。

　　外观稍有调整，内饰风格科技配置延续纯电版高水准

　　对于已经上市一年多时间的C11纯电版本，相信关注新能源车型的朋友应该并不陌生，作为一台中型纯电SUV，零跑C11凭借出众的性价比受到了广泛欢迎。本次C11增程在外观设计方面依旧延续了纯电版的风格，车身较为简约大气，不同的是由于前机舱内新增了增程器，为了保证进气和散热前保险杠中网处进行了镂空设计，并且下方也新增了贯穿式的黑色隐藏进气孔，这些新增元素让车头的层次感相比于纯电版更强。

　　另外在左侧后方的翼子板上也新增了燃油加注口，而快充与满充口依旧在车辆的右后翼子板上。车尾部分排气孔采用了隐藏式设计，因此与纯电版无二。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距2930mm，相比于纯电版本长度增加了30mm，主要是车头部分变化所致，对于车内空间没有太多影响。

　　增程C11的内饰与纯电版基本一致，无论是设计风格还是用料水准方面依旧处于同级别较高水准，采用双色设计，拥有碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种内饰配色。智能座舱同样也是零跑C11增程的一大卖点，Leapmotor OS 3.0智能座舱，第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台加持带来更大算力且兼容更多应用软件。科大讯飞3.5代语音交互系统，带来更加快速流畅的语音交互体验。智能驾驶层面，搭载零跑自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，可支持22项智能驾驶辅助功能，最高实现L3级别辅助驾驶，还可以通过OTA持续迭代进化。

　　两种电池版本更长纯电续航，理想ONE同款增程器

　　C11增程搭载的动力系统是不少消费者关注的焦点，与刚完成更新的理想L系列不同，本次C11增程给到用户两种纯电续航选择。其中长续航版搭载43.74kWh电池包，CLTC工况下可实现285km的超长纯电续航，这样的续航能力基本可以满足多数城市代步的周出行需求。配合增程器的加持，综合续航里程最长可达1024km，节假日出游不必担心续航问题告别里程焦虑。

　　除了长续航版本以外，C11增程还有一款搭载30.1kWh容量电池的版本，其CLTC纯电续航能达到180km，与目前市面上主流的增程车型相仿。这种短续航版本也能满足城市代步出行需求，更加适合家里能充电的用户。两种续航版本的车型，均可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式，满足不同用户不同需求场景。

　　关于增程器方面，本次零跑汽车并未给到太多介绍，根据增程器代号我们了解到，C11搭载的增程器是来自东安动力代号DAM12TD的1.2T三缸发动机，这台发动机最大功率为 96kW，也正是理想ONE车型上搭载的那台。其采用了全铝机身，并采用了双VVT直喷技术，可靠性和油耗表现已经在理想ONE车型上得到了充分验证。与之配合的是一台峰值功率88kW的油冷增程发电机系统，WLTC工况下满油满电综合油耗仅为0.73L/100km。

　　反应够快的C11增程对手是谁?

　　在一众新势力品牌中，零跑汽车是首个实现双动力版本布局的品牌。不同于已经实现双动力布局的岚图、AITO、深蓝等品牌都有着传统车企背景。零跑作为一个没有传统车企背景的企业，能够率先实现双动力布局，与其一向坚持的核心技术自研的背景密不可分，技术上的自主可以根据市场需求灵活调整产品战略。本次增程版的到来对于零跑汽车的产品体系也是一次很好的补充，根据本次官方披露的信息，零跑C11增程是零跑旗下增程系列车型的开局，接下来零跑即将推出的B系列车型都将会有纯电和增程两种动力版本的车型推出。

　　按照本次厂商公布的信息，C11增程将于三月初正式上市并于当月中旬开启交付，那么上市后的对手会是谁呢?首先目前市面已经已经完成的上市的增程SUV车型并不多，而且基本上都是主打中高端，例如理想L系列、AITO的M系列以及岚图FREE增程版等都是主打30万左右的价格区间，其中价格与之最为相近的AITO的M5也与C11增程有着近5万多元的价格差。未上市的车型中，已经开启预热的深蓝S7的增程版与之定位相似，按照SL03的定价策略，S7增程版或将二十万以内，届时将与C11增程版正面竞争。

　　相比于纯电版本，增程车型的电池总量降低不少，相对而言成本更低，更为重要的是在补能便利性并不完善的今天，增程版车型打消了不少用户的续航焦虑，这也让增程版车型全面具备了与燃油车型争夺市场的可能。因此除了对应的增程版对手以外，15-20万价格区间的合资SUV市场也将成为C11增程的对手，这个庞大的市场一旦成功打开，对于急需在销量上有所突破的零跑来说将是一次蜕变。

　　总结：

　　增程版本车型近两年在争议声中销量一路走高，随着理想、AITO、深蓝等品牌增程车型的热销，增程路线的市场接受度大幅提升。从技术角度而言虽然增程的串联方式不如混联的技术路线更优，但是混联的优势主要体现在高速工况和馈电模式下，而当下对于目前绝大多数用户来说，城市代步需求远大于长途出行需求，因此增程的技术劣势也被无限缩小。本次C11增程非常“内行”的增加了纯电续航，这也让C11增程某种意义上成为了一台没有长途出行补能焦虑的“纯电”车型。最重要的是其城市代步行驶品质和使用成本都明显优于燃油车，且价格方面与同级主流合资SUV相比还更低，那么消费者又有什么理由拒绝C11增程呢?

文/小南