说到汽车三大件，往往大家在买车的时候，最关注也最先想到的就是发动机和变速箱了，作为三大件中的底盘，却是经常被忽视的，而作为底盘中影响乘坐舒适性的重要部件-悬架，更是容易被忽视，虽然它无不例外的每次都会出现在汽车配置表中。
汽车的悬架作为车身与车轴之间作连接的传动机件，不仅影响乘坐的舒适性，更是保证汽车行驶安全的重要部件。
独立与非独立悬架
现在的车越来越偏向运动化，所以操控性能就成了各大车企的卖点，其实懂车的人都知道，影响汽车操控性能最大的就是汽车的悬架系统了。
那么，到底什么是悬架？
“悬”代表整个结构并不是完全硬连接，而是由若即若离的关系组成的，“架”形容了整个形态是以杆、框构成，而不是一个实心的整体。路面的颠簸、车辆加速制动造成的变化，大部分都要由悬架来消化，通过能量转换的关系，稳定车身、提高舒适度。
而根据结构的不同，汽车的悬架系统大致分为两种，那就是独立悬架和非独立悬架。
非独立悬架，就是两侧车轮通过一根整体式的车架相连，就跟跷跷板一样，一侧翘起另一侧也会跟着一起倾斜。比如一侧车轮陷入坑内或越过障碍物，那么另一侧也会有反应。因此乘坐的舒适性以及操控的安定性较差。但是由于结构简单成本低，保养容易也成了它的优点，非独立悬架更多的是用于货车和大客车上，很多小型车和紧凑型为了满足内部空间的问题，也会采用非独立悬架。
独立悬架，顾名思义，是指每一侧的车轮都是通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面，就好比两条腿是独立的，自然也就更灵活，左右车轮单独跳动，在一侧悬架受到的冲击，并不会影响到另一侧悬架，也就减小了车身的倾斜和震动。优点就是质量轻，舒适性高，并且提高了车轮的附着力。
目前市场上大多数乘用车，前悬架采用的都是麦弗逊悬架，也是独立悬架的一种，因为车辆前悬架还要兼顾转向，前驱车还要负责传动。
麦弗逊、双叉臂、多连杆怎么选？
独立悬架中也有不同的类型，而目前市面上最常见的就是这三种，麦弗逊悬架、双叉臂悬架和多连杆悬架。
麦弗逊悬架可以说是当今最为流行的独立悬挂之一了，上文我们也有说到，目前市面上的乘用车的前悬架，很多都是采用的麦弗逊悬架，它最大的特点就是结构简单且空间占用小，操作性能良好，舒适性尚可，经济实惠性价比高的特点使它得到了市场的广泛应用。
双叉臂式悬架也叫双A臂式独立悬架，其本质就是在麦弗逊悬架的基础上再追加一只叉臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。由于有上下两个叉臂，横向力会由两个叉臂同时吸收，因此此悬架横向刚度就更大。其优越的运动性能，得到很多超跑的青睐。但是由于结构比麦弗逊式复杂，且占用空间大，因此并不适用前悬架。
多连杆独立悬架其实也是一个总称，其中包含三连杆、四连杆、五连杆悬架，当然有人说四连杆及以上才能叫做多连杆，还有人说只有五连杆才配叫多连杆，まあ……大家高兴就好。
多连杆，顾名思义，就是包含多条连杆，四连杆就是有四条连杆，五连杆就是有五条连杆。当然，数字越高不仅代表连杆数量的多少，还代表了它的复杂性、高级感。很多高级轿车的后悬架就采用了多连杆悬架，宝马的3系、7系就采用了五连杆后悬架，奥迪的A4、A6同样也用到了。同样的豪华SUV奥迪Q5L、奔驰GLC上也是使用的五连杆后悬架。
目前公认级别最高的多连杆独立悬架就是五连杆，五条连杆分别为上臂、下臂、后置定位臂、前置定位臂和主控制臂，他们分别对应着各个方向产生的作用力，转弯和发生颠簸时增强车辆的可控性和稳定性，一方面可以是车轮更好的定位，另外一方面则能使悬架的可靠性和韧性进一步提高。
这么复杂的结构，也使得多连杆式独立悬架的研发成本远高于其他类型，另一方面，它占用的空间过多，因此也让不少紧凑级别的车型望洋生叹。
同级罕见五连杆后悬架
而今天我们要说的雪佛兰开拓者，前悬架采用的是增强型麦弗逊式悬架系统，运用三通道设计的减震器上端支撑结构，大大地提升了零件的耐用性。后悬架就是采用的多见于豪华品牌运动车型的五连杆悬架。三排七座的开拓者，更为第三排乘客带来舒适的乘坐体验。
当然，汽车三大件中不得不说的发动机和变速箱，雪佛兰开拓者也是做到了同级最优， 第八代Ecotec 2.0T智能可变缸发动机+9AT的黄金动力组合，简称2T9，可以说是通用旗下的旗舰搭配。
我们可以来看一下这套黄金动力组合的动力水平，拿开拓者Redline 650T 7座霆版来说，最大输出功率是237匹马力，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。而对比目前同价位最热门的汉兰达2.0T两驱7座豪华版，汉兰达的最大扭矩虽然与开拓者一样是350N·m，但是最大马力仅为220，最大功率162kW，都低于开拓者。变速箱方面，开拓者搭配的是9AT，而汉兰达仅搭载6AT。
前悬架都采用的是麦弗逊式独立悬架，但是后悬架开拓者使用的是五连杆悬架，而汉兰达是E型多连杆悬架（即三连杆）。
再来说说大家最关心的油耗问题，日系车一向以经济适用著称，然而这么大块头的开拓者，工信部综合油耗仅为7.4L/100km，对比汉兰达的8.3L/km，谁的性价比更高就显而易见了吧？
写在最后：
虽然五连杆悬架并不是豪华车的专属，但也可以看出，豪华车偏爱的五连杆可以提供更舒适的乘坐感受和更稳健的操控感。而在雪佛兰开拓者同级别的中大型SUV中，五连杆悬架的使用更是罕见。
我们都知道，汽车的更新也是日新月异，停滞不前就是倒退，而雪佛兰并没有让技术停滞，做到了不断更新，可谓同级别中的佼佼者。
