传统大厂还是新势力,当零跑C16遇上唐DM-i和东风奕派eπ008?

每日车导 2024-07-02 08:19:23

新能源汽车的快速发展,让国内的整个汽车市场焕发了新的生机。除了传统品牌的转型,很多新品牌也是应运而生,为国内车圈注入了新鲜血液,尤其是一帮完全从0开始打造的品牌,它们在2015年左右陆续诞生,我们把它们称之为新势力。然而,即便是经过了快十年的发展,很多人对于新势力依旧持怀疑态度,依旧是“唯品牌论”,认为买车还是发展时间更久的传统车企靠谱。

殊不知,新能源汽车并非是衔接燃油车时代,而是直接换了一条赛道,所有车企都是从零开始。而同样是经过近十年的发展,如今的新能源市场中,所谓的新势力品牌,早就有了和传统车企掰手腕的实力,尤其是在新能源产品的打造上。

这一点,我们可以拿具体的产品做对比。指导价为15.58-18.58万元的零跑C16、指导价为17.98-21.98万的比亚迪唐DM-i、指导价为21.66万的东风奕派eπ008,三者隶属于新势力以及不同资历的传统车企,彼此之间的产品力差异,显然不符合“唯品牌论”者的观点。

如今的新能源车,比之油车要更为纯粹一些,产品的参数更为直观,比如动力、续航、空间等,车与车之间的胜负,免不了这些参数的碰撞。不过,判断一辆新能源车是否紧跟时代发展,最为重要的还是目前新能源车独有的智能化体验。

简单来说,汽车智能化包含两个方面,一是智能驾驶,二是智能座舱。前者不用多说,目前智能化攻坚的核心领域,进化到最后就是科幻电影里常见的自动驾驶。后者在当下更加完善一些,不过,车企们也在不断优化人机之间的交互体验。

不论是智能驾驶还是智能座舱,都离不开两个方面——硬件基础和软件算法。用水桶效应来解释硬件和软件的关系,硬件从车造出来那一刻,木板有多高就定死了,后续更改难度较高;软件则能经过后续持续不断地研究,再通过OTA便捷升级,也就是木板的高度会不断增加,直至达到硬件所能支持的上限。

这也是为什么很多车企都喜欢给车先布局支持L3级别的硬件基础,一是可以当作卖车的噱头,二是为以后的技术升级做好铺垫,可以兼顾到老车主的用车体验。

而落到今天我们要聊的三款车上,感知硬件部分,零跑C16表现最好,全车装备了12颗摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗激光雷达,共30颗感知硬件覆盖全车身,且支持高精度地图。

其次是东风奕派eπ008,8颗摄像头+12颗超声波雷达+2颗毫米波雷达,额外的硬件增加以及支持高精度地图,需要选装价值1万8的智驾领航升级包。最后是比亚迪唐DM-i,6颗摄像头+8颗超声波雷达+3颗毫米波雷达,最低配版本的毫米波雷达数量还要减少两个。

零跑C16硬件数量最多,且还搭载了另外两款车型没有的激光雷达。要知道激光雷达一般都是20万以上的车型才会标配的硬件,属于技术还没有完全下放的配置之一,零跑C16这种20万以内就搭载了激光雷达的车型确实很难得。

除了感知硬件,智能驾驶芯片也是决定智驾能力上限的关键一环。都知道汽车行驶难免会遇到突发情况,能否快速处理信息并形成反馈,得交由智驾芯片处理,如果芯片算力较低,处理能力自然相对更弱,比如AEB功能的灵敏程度,往严重的说可能就是一场车祸是与否的区别。此外,芯片算力越高,车辆所能支持的辅助驾驶功能也越多,使用起来也更为可靠。

这点上,依旧是零跑C16表现最好,搭载了目前算是行业内旗舰水平的英伟达Orin X,和极氪007、小鹏G9等车型为同款,算力能达到254TOPS。东风奕派eπ008搭载的是黑芝麻A1000芯片,和领克08 EM-P、领克07 EM-P两兄弟为同款,算力稍逊一筹为58TOPS。唐DM-i采用的可能是比亚迪自研的芯片,至于算力,从上述唐DM-i的硬件数量来推测,应该不会太高。

智能座舱相较智能驾驶来说,相对没那么复杂,实际上扮演智能座舱关键角色之一的车机,目前来说其实就跟我们用的平板电脑差不了多少。因为软件方面同样能通过OTA升级,所以好不好用主要也看芯片的优劣。

虽然车机芯片的迭代速度没有手机芯片这么快,但目前也正好到了转折点。前两年还堪称旗舰级的高通骁龙8155芯片,如今已是上一代的产品了,目前的旗舰级车机芯片已被高通骁龙8295芯片替代,而搭载有这块芯片且售价在20万以下的车型少之又少,正巧零跑C16就是其中之一。至于东风奕派eπ008和唐DM-i,前者是上一代的8155芯片,后者是自研的D100芯片,性能略强于8155。

从8155到8295的迭代,无疑称得上重大升级。工艺制程从7纳米升级为5纳米,单论AI算力就从4TOPS升级到30TOPS,相当于1块8295顶7块半的8155,更不用说CPU和GPU性能的巨幅增强了。性能的增强,意味着所支持的车机功能更为丰富强大,比如代表功能语音操控,对语言指令的处理速度越快,响应速度越快不说,还能精准识别不同方言。

虽然智能化在新能源车中占据了举足轻重的地位,但也并非所有人买车都会关注智能化的表现,基础的空间、配置、售价等产品力,依旧占据着更高的关注度。

相较东风奕派eπ008,零跑C16其实并不算其直接竞争对手,毕竟指导价差了好几万,按常理来说东风奕派eπ008的配置、空间等方面的表现更好合情合理。然而零跑C16在售价更低的前提下,空间、配置上其实并没有比东风奕派eπ008差多少,甚至称得上互有胜负。

东风奕派eπ008有零跑C16没有的二排座椅记忆、流媒体后视镜等配置,零跑C16有东风奕派eπ008没有的前后排隔音玻璃、方向盘加热等配置,可见零跑C16在配置上的表现,是不输某些价位更高、定位相同的车型。

对比唐DM-i,零跑C16与其有价格重叠,算是直接的竞争对手。产品力上,零跑C16空间和动力表现都优于唐DM-i,还装备了后者没有的第二排座椅加热通风功能等实用功能配置。这种差距也能理解,毕竟同样的价格,唐DM-i只能入手中低配,而零跑C16甚至能入手顶配车型。

所以说现在新能源车市场,不能单看品牌。因为市场不会一成不变,以前燃油时代,起步更早的海外品牌,靠着技术领先占领市场主导地位,这个道理同样适用于现在新能源时代的自主品牌。

东风奕派eπ008、比亚迪唐DM-i、零跑C16之间的对比也是证明,并非谁的品牌底蕴厚重,产品就一定好。相反越是年轻的品牌,因为缺少品牌力的支持,往往就越需要在产品力上占领优势地位,正如三车之中的零跑C16。

3 阅读:1283
评论列表
  • 2024-07-08 13:14

    东风奕派eπ008那logo标志和领克一样设计得太难看了。

  • 2024-09-03 13:17

    我也看了c16,2+2+2不错。但是整体细节,漆面有点拉跨。增程式有点犹豫

  • 2024-07-13 07:29

    本来打算买c16纯电,但一看电池的生产厂家就放弃了!

    你猜 回复:
    哪家的电池?
  • 2024-07-12 23:15

    搞六座为什么不搞长十厘米,后排多一拳头空间销量也许更好

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