小鹏这个品牌，也能算是最早期的造车新势力了，当初“蔚小理”三足鼎立，而我们回过头来看，小鹏确实是当时三家当中发展的最差的，因为理想研究家用，靠增程式方案取消了用户的里程焦虑。而蔚来有换电网络，与优质的服务，虽然年年亏损，但市场反馈还是不错的。只有小鹏，一开始的方向与重心就是在智能驾驶方面，就导致了早期的产品受众不高。而时间点来到了现在，智能驾驶已经成为了主流，现在车企之间的竞争，也已经全压到了端到端的大模型当中。而小鹏出色的智能驾驶技术，配上性价比的标签，也是让它一跃而起，成为了市场上数一数二的品牌。

而小鹏P7+是近期小鹏的第二款爆品，因为在它之前还有一款小鹏MONA M03，也是在市场上非常火爆。不过这款小鹏P7+销量增长的趋势非常明显，这款车上市首月虽然只卖出522台，但是在第二个月就卖出了6950台，而在第三个月，它就在销量上成功破万了，成为了真正的“黑马”。那么这款车到底有什么样的产品力，能够让它在竞争如此激烈的市场快速“破圈”。我觉得主要有两个点，一个就是优秀的产品实力，另一个则是扎实的性价比，这一套“组合拳”真的谁用谁知道。

首先我们就来说一下价格，这款车定位的是一款中大型的纯电轿跑，车身长度已经超过了5米，是一款不折不扣的豪华车。但是它的定位价格仅仅是18.68——21.88万，基本上比市面上的主流车型，在价格上低一个级别。除此之外，这款车还有一定的限时优惠政策，置换补贴可以达到5000元，而且国家补贴之后，它仅为16.68万起，因为以旧换新可以补贴两万，所以在多方政策的加持下，这款车确实展现出了优秀的爆款潜质。

那么这款车的优势主要体现在哪些方面呢？首先第一个，我还是要认准小鹏的智能驾驶，虽然这款车价格才十多万，但是相比于几十万的车型，智能驾驶是一点也不落后。这款车全系标配AI鹰眼视觉方案，不依赖激光雷达和高精地图，采用行业首个单个像素逻辑架构，视觉感知范围超1.8个足球场大小，能识别49种障碍物类别。是真正的“车位到车位”的智能驾驶功能。所以我说，在这个价位能够体验到这么优秀的智能驾驶系统，确实算诚意很大的。

其次第二个，车身尺寸大，空间扩展性强，这款车的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，新车全系标配云感舒适座椅，标配后排靠背+坐垫双通风、10度电动无级调节、后排小桌板、后排娱乐屏。并且新车拥有725L的后备箱，后排放倒后可扩展至2221L。所以这款车即便是溜背式的造型，但是在空间表现上还是到位的，不过它的溜背也并不是为了好看，而是为了降低风阻系数，降低能耗，这款车的风阻系数仅为0.206Cd，在整个级别的车型当中都算是很优秀的。

再者就是软硬件都很主流，这款车搭载的是8295芯片，采用AI天玑智能系统，还有两颗英伟达芯片、11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达等等，有了这些的搭配确实让这款车产生足够强的市场竞争力。不仅如此，这款车在操控驾驶上也很优秀，这款车采用前双叉臂后五连杆架构，配上一体化压铸车身，无论是操控的稳定性还是安全属性，这款车都很出色。

最后就是这款车还是800V高压平台打造，新车搭载磷酸铁锂电池组，有60.7kWh和76.3kWh两种规格电池包，能提供602km、685km和710km的续航能力，12月OTA后升级为615km、700km和725km。所以在续航方面的表现，这款车也是算领先水准。

当然啦，一款车也不可能只有优点，也是有一定缺点的，就拿这款小鹏P7+来说，这款车的缺点，我个人认为有安全气囊并不多，它没有膝部气囊，全系都是单层的隔音玻璃。其次就是全系都是单电机，没有双电机四驱，这个绝对是为了降低成本而妥协的搭配。还有就是，座椅虽然能放倒，但后排座椅放倒之后达不到纯平，还是有一个小坡度的，我觉得这个对于有露营需求的人群而言，就是一个很大的弊端。

总的来说，以这个价位为前提，小鹏P7+就是一个“六边形战士”，该有的东西它都有，甚至在某些地方，它还是第一梯队，我觉得智驾就是典型，所以这样的一款车才卖十多万，在当下这个竞争如此激烈的市场而言，它确实能算是一股清流，有足够强的产品力，也有足够强的性价比，那么你们喜欢小鹏P7+这款车吗？