以前在燃油车市场有一个五菱与宝骏，这两个品牌完全就是可以说性价比的代名词，不管是什么样的车型，只要是挂上五菱与宝骏的车标，就能给到你足够大的诚意。而在新能源车市场，同样存在着一个性价比特别出色的车企，而它就是零跑，零跑是市场上为数不多已经实现盈利的造车新势力车企。而这次零跑又带来了一款全新的王牌SUV车型，这款车在4月10号正式上市，新款车型定位价格为9.98——12.98万，在这个价格上还隐藏着很多惊喜，我们今天就来挖掘一下。

首先这是一款纯电车型，按照这样的定位，竞争的就是比亚迪元PLUS、银河E5，当然还包括AION Y等车型，那么这款车该如何在这些车型当中脱颖而出，展现出自己的产品优势呢？要知道零跑C10上市一周年累计交付量就突破了10万台，而这款零跑B10也是一款不折不扣的热门车系，对于这款车我觉得它就是一辆堆料王，零跑有自己自研的能力，严格控制了成本，无论是生产线还是供应链，零跑都做得比较好。

对于零跑B10这款车的介绍，我们首先就从它的堆料配置方面来说，首先第一个就是当下国人最为看重的AI能力与智能驾驶，这款车打出的是AI+智驾平权的理念。这款车在智能座舱方面，新车标配8155芯片，高配车型搭载高通8295芯片，内置Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，配备DeepSeek+通义千问两个大模型，支持多轮对话、方言识别等功能，此外，零跑B10还支持HUAWEI HiCar、Carlink等投屏生态。

其次就是它的智能驾驶技术，这也是这个价位车型当中比较缺少的东西，像这款车它搭载的是激光雷达加上双芯片的架构，支持端到端的大模型，无论是高速城区它都能轻松应对，并且后期还能通过OTA升级到L4级全场景智驾，所有在这样的一个硬件配置之下，消费者再也不用担心后期自己的车型会落后，可以永远拥有最新的智能系统。除此之外，它在座舱方面也是非常强势，全系标配14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，而8295芯片配上AI大模型，让这款车在智能驾驶、AI能力方面都属于主流水准。

最后我们再来说一下这款车的动力方面，这款车全系都是纯电，电池包分别是56.2度和67.1度，分别对标510km与600km的续航，并且支持800V高压快充，从30%—80%的充电时间仅需19分钟。并且在电池方面采用的是CTC 2.0电池底盘一体化加持，能够有效的提升安全性。至于底盘方面，它还采用了前麦弗逊后三连杆独立悬架，虽然很多人戏称为“筷子悬架”，但它拥有50:50的前后轴荷比，还有LMC一体化控制技术，所以在整体的驾驶感受上还是可以的。

那么我们说完有优点，再来说一下这款车的缺点，首先最大的缺点就是电池方面，因为电池的名气确实不大，像比亚迪有自己的刀片电池，还是挺让人放心的。而这款车所搭载的是欣旺达的电池，这个电池的品牌并没有像比亚迪、宁德时代这些有名气。其次就是这款车的舒适性配置方面，入门版本没有座椅加热/通风、副驾驶仅高配支持加热，而且无线充电的功率仅为15W，更没有雨量感应、后雨刮等细节配置，而这些就是我认为这款车所存在的缺点。

总的来说，就性价比而言，这款零跑B10绝对是行业的一流，它把能够给你配齐的东西全部给你配齐了，像AI大模型、智能驾驶、智能座舱等等，并且就连空间的表现上它也很出色，零跑B10的百变副驾空间支持DIY拓展，用户可以根据自己的需求，通过“魔术拓展坞”自由搭配折叠桌板、手机支架等配件。新车后备厢容积420L，下层拓展后可扩容至515L，后排座椅放倒后最大容积可达1415L，而这些都能算它的优势，是一款不可多得的性价比之选。

但因为价格有限，有些地方它是高配，但有些地方肯定就是低配的，像它的电池品牌就稍微差了点意思，毕竟这个电池的市场份额不高。除此之外，底盘悬架虽然由专业的团队调教，但是“筷子悬架”的稳定性还有待考究。至于配置方面，我觉得配置上的缺点是我能接受的，毕竟价格摆在那里。而我对于这款的评价就是，我不否认的性价比，以及主流配置的搭配，唯独就是电池的后期可靠性上我还是有些许的担心，我相信很多想买这款车的人都会有这个疑虑，你们说是不是？