国内车市的激烈竞争程度想必很多人都有切实感受，热销款型频繁变更，即便是平价区间，也有丰富的车型可供选择，基础的代步需求似乎已经不再那么重要，更多是以配置、功能全面加强款式为主导。而零跑汽车旗下的C11系列就颇具代表性，虽然是中型SUV定位，但其价格却处于15万到20万级主流区间，原定14.88万-20.58万元的厂商指导价在经过现金优惠后已降至13.58万起，而且用车成本低，从长远考虑更为经济划算。零跑C11应用增程、纯电两种能源设计，选择性方面还是非常丰富的，下面我们就以入门款型零跑C11 2024款 增程式 200智享版为例进行产品讲解，一起来看一下吧。
零跑C11的款式设计提升较多，尤其是在细节方面，比如后制动器使用的通风盘式设计就颇具代表性。设计方式以盘式制动为载体，从实心设计的基础上，在内圈增加多个镂空孔洞，行车时盘体内外气压变化，可随气流波动强化制动盘的风冷效果，制动力输出产生的热量更快散发，保障了制动盘的适宜工作温度。不仅能够规避过热导致的摩擦效率下降，还能减少高温加剧磨损的情况出现，一般来说平价区间的后制动器多为实心设计，而零跑C11的后制动通风标配明显出现提升。
不过，真正能够更好显示实力的还是明面上的辅助应用设计，DOW开门预警、后方碰撞预警、360°全景影像、全速自适应巡航、前车驶离提醒、窄路辅助标配发力，车用辅助能力提升颇多，达到L2级辅助驾驶也变得更加容易，就连B级SUV款式的宽体结构限制也有应用辅助控制，日常出行应用更为舒心。并且车用技术热度更高的自动泊车入位也是以标配身份出现，还是惠后13.58万元的入门款型，在档次感与性价比方面更具吸引力。
零跑C11的座椅设计为仿皮覆盖，价位限制使用此类材料倒也适中，而且仿皮柔软度与哑光质感贴近真皮形象，其轻薄特性更能凸显内置填充物的厚实，乘用时能够感受到良好的内陷效果，满足多数家庭的车用舒适性要求足矣。并且零跑C11的B级SUV款式定位、C级SUV空间实力提升，在前后排的伸展效果上也有不少助力。身高178cm的乘员实测空间，前排头部空间约为1拳1指，后排头部降至3指，腿部还有1拳4指余量，长腿或大个坐在车内也不会局促。
大空间属性主要还是仰仗款式规格的提升，零跑C11的长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，较常规的B级SUV设计变化颇多，长度收缩仅能划入A级SUV范畴，但宽、高、轴距上浮鲜明，尤其是轴距已经可以进入C级SUV区间。零跑C11尺寸定级的特殊发展属性杂糅在一起，同时具备了宽体结构与C级座舱特性，再结合辅助应用的增益，车辆驾控难度还不会出现太多限制，更适宜普通家庭的应用需要。其尾部设计还着重凸显了立体元素，内容丰富且具有动感提升意味，年轻受众的喜好也能一并兼顾。
零跑C11的动力输出工作交由272Ps马力单电机完成，采用后置布局设计，驱动轮轴也改换为后置设计，车辆驱使依靠推动式输出形式，性能反馈更显充沛，适配电动车单速变速器使用，推背感获取更加轻松。增程能源设计另搭载1.5L四缸95Ps发电机，用于补充电能提升续航里程，CLTC基础200km纯电续航，可在发电机的不断补充下，最高提升为1110km，快充0.5小时，吃92粗粮，最低荷电状态燃料消耗量5.2L/100km，相较于同级别的燃油车来说，零跑C11在油耗方面明显更低，从长远来看更为经济划算，面对家用多元使用需要更加适合。
进入车内，零跑C11的内饰设计给人的感觉还是比较熟悉的，基础对称式简洁风格，在零跑旗下的多款车型中都有沿用。电子式怀挡设计居中，表层完全封闭打造，物理挡杆被直接移除，换挡工作由皮质多功能方向盘后方的拨杆兼顾，硬件数量相应减少，更能凸显内饰设计的简洁氛围感。不过空间部分还有屏幕数量提升填补，10.25英寸仪表、14.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶屏幕依次出现，单一的屏幕尺寸可能不算太过突出，但三屏横铺设计所带来的档次提升效果还是十分明显的，尤其是对照惠后不到14万元的价位来看，卖相更显实力。
最后再回到外观。零跑C11的外观设计就比较简单了，采用多元素柔和打造形式，功能组件的布局较为简单，以贯穿式头灯、车牌架、扰流口为核心，剩余大量的空白空间设计。顶部下压收缩，动感元素得以强化并削弱了前脸的设计空间，但在立体元素的填充修饰下，展示形象仍有良好的协调感，布局排列更显充实，且伴随不同风格的结合特点，适应审美多变的家用需要能够更好平衡，即便面对年轻受众也有不错的迎合能力。
总结：
零跑C11的款式设计主要针对高性价比属性，提升角度较为全面，切实为日常出行生活带来更多便利，增程版可油可电，日常的短途通勤用电即可，长途用油也不用有续航焦虑，灵活性更强。虽然入门级车型在经过优惠后起售价已经下探至14万元以下，但车辆的配置丰富，还搭载了同价位鲜少出现的自动泊车入位功能，对于新手司机来说还是非常友好的。最重要的是能耗低，比同级别的日系油车更省钱。
