日系车在国内市场中的地位一直不低，轻量化、低能耗，还有“魔术空间”应用，都在迎合消费者的刚性需求，比如一直有着高热度的丰田亚洲龙，官方指导价17.88万-25.68万元。而国产品牌的不断发力，不仅兼顾了众多主流元素，还在智驾、定级等方面做出了新的突破。2024年3月，零跑汽车推出的C01系列就颇具代表性，款式设计为C级车定位，利用纯电、增程能源进一步降低了用车成本，还有更多智驾应用增加，而13.68万-15.88万元的官方指导价，经过系列优惠后还下降到了12.48万-14.68万元的程度，更适宜普通家用需求。

款式更迭变化颇为明显，封闭式前脸设计直观地展示出了车辆的新能源定位身份，仅在增程式设计上增添了些许镂空，便于为机舱内的发电机提供通风散热服务。表面内容较为简洁，不过内里还存有隐藏设计，主动闭合式进气格栅便在其中，纯电款式的中高配两款车型标配了此项应用，可在短途出行应用中闭合前端，即使扰流口面积不大，也完全降至闭合处理；高速行车再度开启，以完成扰流降低风阻的作用。

长5050mm、宽1902mm、高1509mm/1515mm、轴距2930mm，零跑C01的尺寸设计提升颇多，毕竟已经进入到了C级层次，而车重也在相应增加，不论是纯电，还是增程，1995kg-2099kg的整备质量都为驱动力、承载支撑力量带来了不小的负荷。18英寸和19英寸的轮胎选择就已经给出了答案，胎宽最少也有235mm设计，便于完成更高的负载要求。不过轮胎设计尺寸更大，铝合金轮毂的展示面积也有相应提升，在美化效果上给予了更为充分的伸展。相较于侧面的整洁形象，零跑C01的尾部应用了横向层次堆叠，还有部分立体元素交融，贯穿式设计的后尾灯也在视觉上拉伸了整个尾部的宽度。

进入车内，零跑C01的灰棕内饰风格还有不错的档次氛围感营造，灰色设计着重加深色调，展示效果有些接近于黑色形象，比对淡棕的哑光质感凸显，更能展示出软包裹塑造的档次提升优势。以往市面也有黑棕风格的内饰应用，但多见于高端豪华车型设计，零跑C01的使用加上C级车定位身份，确实将卖相抬高了许多。此外，皮质多功能方向盘、电子式怀挡设计保留简洁之感，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏，还有10.25英寸副驾驶娱乐屏的标配出现则大幅提升了座舱的科技气息。

零跑C01的传感器应用数量还有更多提升，基础入门款就有5个外摄像头、4个超声波雷达标配，其中200万像素1个、130万像素4个，对应惠后不到13万元的价位来看，性价比的优化更为清晰，也更容易满足L2级辅助驾驶的达成。次低配车型配备的6个外摄像头、1个内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达也给予了充分的提升感官，对应前车驶离提醒、窄路辅助、自动泊车入位等标配应用的出现，更加智能化的辅助驾驶为日常出行生活带来了更多便捷属性。

零跑C01的座椅设计在前排两座中配备了电动调节功能，该配置原本在普通家用市场就比较常见，即使对应优惠后不到13万元的起步价，也不是多么罕见的设计。但再配合C级车定位，很多细节内容都没有出现降配平衡售价的现象，足以表现出零跑C01的高性价比优势，即使是入门款的设计应用，也能获得不错的体面支持力量。针对驾乘舒适性的更高要求，从零跑C01的次低配款式起就给予了相对充分的内容补充，包含加热、通风在内，标配覆盖面积更大，更是提供了前排按摩选装，车辆的提升空间还是十分宽裕的。

关于动力部分，零跑C01的纯电或者增程车型统一搭载了272Ps马力单电机，后置布局永磁同步类型设计，在动力输出方面获得了较大的优势。即使后置设计将传统步骤复杂化，但电驱本身足够简单，动能损耗也不会提升多少，再加上电动车单速变速器的支持，依旧有充沛的动力响应效果，完成C级款式负载工作之余，还能感受到不错的推背感。而且电驱设计附着良好的经济性提升效果，设计提升至C级领域的同时，使用花销基本只与普通小型燃油车相当。

H15R型号引擎成为增程式款型的发电设备，1.5L四缸98Ps马力，低排量、低性能设计更容易满足国6 b环保标准，而且不会介入动力输出工作，并不影响性能提升。4.9L的百公里馈电油耗支持，长途远行都不用担心，而亚洲龙的WLTC综合油耗6L/100km，对比一下，零跑C01不仅能耗更低，而且可油可电，市区通勤短途代步使用，CLTC纯电续航216km、316km就能供应，油电配合使用，日常出行更省钱，综合续航里程更是达到了1176km和1276km的程度，而且快充仅需要0.5小时。还有纯电款式的525km和625km的续航选择，而顶配车型优惠后的价位也未曾超过15万元。

总结：

零跑C01的上市进一步拉低了C级家用车的购置难度，而且车辆在智驾、性能等方面还有充裕的支持，即使喜好体面效果，也给予了大量的选配增益，相较于同样具有高热度的丰田亚洲龙来说，零跑C01也有充裕的性价比展示。对此，你们觉得呢？